Po prenovi je C-Max nared za še eno poglavje uspešnice – sploh z nekaj drobnimi izboljšavami.

Astra je kmalu po premieri nove izdaje dobila tako slovensko kot evropsko lovoriko, ki so si jo Oplovci tako želeli, saj naj bi bila dobra prodajna popotnica za osvojitev letnega načrta prodaje 1500 primerkov. Zdaj smo novo Astro, po nekaj mesecih zamika, vendarle v roke dobili tudi mi.

Renault je z modelom Captur stopil na isto pot, po kateri že uspešno hodita Nissan Juke, Peugeot 2008 in tudi (malce večji) Nissan Qashqai. Koncept pri vseh pa je isti – višje sedeča pozicija in nekoliko terenski izgled.

Najmanjša Mazda je všečen avto, ima nekaj bonbončkov, a šibkejši bencinar z avtomatikom ni posrečena izbira.

BMW-jeva trojka je neke vrste najbolj generičen Bavarec, z generičnim zmogljivim dizlom in športnim videzom dejansko prepriča. In seveda pregrešno veliko stane.

Škoda Superb Combi je nesporna zmagovalka v svojem razredu. Ko gre govora o tekmecih, prekaša tako tiste znotraj koncerna, kot vse ostale.

Začnimo pri koncu. Ko smo pri zastopniku prevzeli testnega Mercedesa CLS 220d, mi je Mercedesov možakar z veselim tonom razlagal, da so tokrat za preskus namenili nekoliko bolj spodobno in dostopno verzijo CLS-a. In ker smo po naravi precej firbčni, smo naprej preverili ceno. Skoraj 70 tisoč evrov. Ja, temu se pri Mercedesu reče ugodno.

Sharan tudi po 21 letih obstoja še vedno ostaja nekakšen sinonim za velikega enoprostorca, čeprav je zadnjem desetletju dobil kar močne tekmece. Espace se je sicer vmes preobrazil, PSA-jev, Fiatov in Lancijin četvorček je je vmes že ugasnil, a ostal je Ford z Galaxyjem in S-Maxom, pa Peugeot 5008 in sestrična Alhambra.

Peugeotova 308-ica SW temelji na modelu 308, ki je bil predstavljen konec leta 2013. Vendar je različica SW bistveno daljša od kombilimuzine, prav tako pa ima tudi daljšo medosno razdaljo. Med vožnjo se to izkaže kot dobrodošla prednost, saj vozilo bolje pobira neravnine, prav tako pa je vožnja tudi udobnejša. V notranjosti se povečana medosna razdalja odraža s prostornejšo notranjostjo.

Multivan se nam je predstavil v svoji šesti izdaji. Čez palec bi lahko zapisali, da na njem ni nič novega, a pozorno oko vendarle najde nekaj razlik med peto in šesto generacijo. Kljub vsemu ne moremo mimo dejstva, da je tokrat to bolj prenova kot nova generacija.

Mazdina Dvojka brez dvoma pade v oči. Predvsem zaradi znanega Mazdinega oblikovalskega jezika Kodo in uveljavljene tehnike pod imenom Skyactive.

SsangYongov prvi novi model, odkar so prišli pod indijsko Mahindro, trosi mešane občutke.

Mali A z AMG paketom je čudo vseh čudes, za njim se obračajo glave, je čudovit primerek estetike. A pod kožo je ovčka. Ali pa vsaj mlad volčič.

Res so cene goriv vsakič nižje, a vožnja na elektriko je še ekonomičnejša. Utegne biti takšen dostavnik pravi odgovor na večne želje po čim manjših stroških?

Po limuzinskem smo vozili še karavanskega Mondea. Avto je velikanski, udoben, potovalen in malce manj dinamičen od predhodnika.

Ko se prestižne znamke podajajo v nižje razrede, vedno ostaja kar nekaj dileme o smiselnosti in uspešnosti takega početja.

B-Max kot mini MPV je všečen avto, a v tej motorni različici zahteva tudi posebnega voznika.

Touran je poseben avto v Volkswagnovi ponudbi. Z izjemo manjše prenove izpred nekaj let, je v znani obleki med kupci preživel neverjetno dolgih 12 let. Le redkim se je uspelo obdržati tako dolgo. A zdaj je čas za novo poglavje.

Upravičeno je trditi, je trenutna generacija Renaultovega Clia RS ne navdušuej tako kot pretekla. Pretekle štiri generacije (pet, če štejemo vsem znanega Williamsa) Renaultovega športnega oddelka Renaultsport so bili impozantne, všečne in s steroidi nabiti nasledniki svojih predhodnikov, poleg tega pa tudi zabavne za vožnjo. Saj ne da omenjeni model ni zabaven, je pa bolj človeški in manj dirkaški.

Hyundai je na pravi poti. Njihova vozila so vedno boljša in pet let tovarniške garancije to le še potrjuje. Toda tudi konkurenca ne spi.

Renaultov Zoe je morda največje električno presenečenje. Pogon ni neznanka, presenečeni smo namreč nad vsemi ostalimi dobrotami, s katerimi postreže Zoe.

Nadeli so mu staro ime, ga postavili na novo platformo, predvsem pa poskrbeli, da na cesti ne bo ostal neopažen. A vprašanje ostaja - lahko prav novi Tucson pomeni prelomnico v dojemanju ene najbolj znanih korejskih blagovnih znamk?

Največji predstavnik samostojne znamke DS je prvi, ki se kupcem predstavlja brez značilne Citroenove oznake. DS je zdaj za Citroen tisto kar je Infiniti pri Nissanu ali Lexus pri Toyoti. Francozi očitno imajo strategijo, če je prava, bo znano v nekaj letih.

Berlingo je posebne vrste ptič – strogo namenjen uporabnosti. A se tudi stara.