Touran je popolnoma nov. Ne spreminja svojega poslanstva, kot so na primer to storili pri Renaultu z Espaceom. Razvojniki so mu namenili novo MQB platformo, na kateri so zgradili popolnoma novo generacijo Tourana, ki je med kupci še vedno precej priljubljen. In slednja izhaja iz funkcionalne prostornosti, ki je pri novem modelu še bolj izpiljena. No, za začetek so mu namenili nekaj dodatnih centimetrov, kar pomeni, da Touran v dolžino meri 4,52 metra. Zunanjost je klasično volkswagnovska. Brez eksperimentiranja na področju oblike. Tradicionalnost ostaja globoko zakoreninjena pri Nemcih. Izpostaviti velja le nekoliko  osvežena platišča, zadnje luči in drugačno vsebino oblikovno spremenjenih sprednjih žarometov, saj so v naš testni primerek vgradili popolne LED žaromete, ki po ceniku dodatne opreme stanejo 1280 €. Ni poceni, a ko smo jih preskusili ponoči z dodatno funkcijo samodejnega prilagajanja snopa luči, bi se ob nakupu Tourana zanje verjetno odločili. 

Še najbolj je spremenjena potniška kabina. Zares udobna sprednja sedeža sta v novem Touranu postavljena za 8 centimetrov višje (64 cm od tal) kot v predhodniku, kar prinaša boljši pregled med vožnjo. Seveda ju je možno še dodatno nastavljati po višini, a da si voznik pripravi svojo idealno vozniško pozicijo, je na voljo še nastavitev volana po višini in globini. Grafika merilnikov je vidno spremenjena in pregledna, na manjšem zaslonu, kjer se prikazujejo informacije v slovenskem jeziku, pa je z gumbi na volanu možno brskati med številnimi podatki in nastavitvami. Skratka, nič pretirano zapletenega. Podobno velja tudi za osrednji 8-palčni zaslon multimedije Discover Pro, ki dodatno stane 868 €. Z izjemo, da nam je med preskusom dvakrat popolnoma zmrznil, so meniji in aplikacije povsem pregledno postavljene, vse skupaj pa je podprto še s slovenščino. Touran se je znova oddolžil s številnimi predali in odlagalnimi prostori. Teh res ne primanjkuje. Nov je tisti na levi strani za volanom, ogromen je pod sredinskim naslonom in pred sovoznikovim sedežem, obdržali so tiste nad glavami, seveda ne gre prezreti niti tiste v vratih in kakopak tistega največjega v zadnjem delu. Testni Touran je bil opremljen s petimi sedeži. Trije v zadnji vrsti so samostojni in jih je mogoče posamezno vzdolžno pomikati, podobno enostavno pa je možno naslone vseh treh v nekaj potezah preklopiti in ustvariti ravno dno za prevoz OSB plošč, kot smo to počeli mi. Pri prevozu teh, ki v dolžino merijo 250 cm, je potrebno preklopiti še naslon sovoznikovega sedeža, tako skupna tovorna dolžina znaša kar 2,65 m. Prostora v prtljažniku bo dovolj za prtljago celotne družine. Merjeno v prostornini prtljažnik meri 834 litrov, z nekaj triki pa je tega mogoče povečati na 1980 litrov. A tu je še skrito dvojno dno z rezervnim kolesom, zanke za vrečke, snemljiva mini baterijska svetilka, rolo za prekrivanje pred radovedneži, dodatno pa smo v našem primeru imeli na voljo še posebno elastično mrežo, ki je bila vpeta na sistem vodil na oblogah stranic. Ta je pri različnih pozicijah omogočala nekakšen dodaten prostor za shranjevanje stvari. Zanimiva pogruntavščina, poleg tistih držal na ježke, ki so si jih sposodili pri Škodi.

Platforma MQB prinaša veliko prednosti tudi pri tehniki. Vožnja je udobnejša in tišja, volanski mehanizem in zavorni sistem je še dodatno nadgrajen in učinkovitejši, medtem ko je 1,6-litrski dizel prava izbira za tiste, ki prednost dajejo komfortni in ekonomični vožnji. Z 81 kilovati in v kombinaciji s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, ki je sicer natančen, nikakor ne gre iskati dinamike. Na kožo mu je pisana predvsem nežna vožnja, ki obenem prinaša ugodno porabo. Med našim preskusom se je le redko dvignila nad 6 litrov, z 58-litrsko posodo pa smo brez težav prevozili preko 900 km. V paketu varnostnih pripomočkov velja posebej izpostaviti samodejno zaviranje v sili, ki odlično deluje pri okrog 55 km/h. Preverjeno.

Novi Touran, ki je sicer na voljo v 5- ali 7-sedežni izvedbi, ima v prihodnjih letih pred seboj kar zahtevno nalogo, saj tekmeci nikakor ne spijo. Upamo si trditi, da bo prenova prišla prej na vrsto prej kot pri predhodniku. Verjetno čez štiri leta. In čeprav nas je prepričal s kakovostno končno izdelavo, udobno in funkcionalno notranjostjo, na koncu vendarle odloča cena. S paketom Comfortline, ki prinaša dolg in dovolj bogat seznam za povprečnega uporabnika, in nekaj dodatki (v PDF prilogi) je cena testnega modela narasla preko 27 tisoč evrov.