Bistvo celotne pojave je 3,5 kiloevrov vreden AMG Line paket, ki običajni videz A-ja spremeni v športni, celo dirkaški. Razšrijeni blatniki, reže za zračenje in sploh prepoznavna maska s srebrnimi pikicami – naš testni A je bil veselje za pogledat, tako z našimi očmi kot številnimi firbci, ki so spraševali, kakšna raketa je ta novi A.

A ta A ni bil raketa. Z 2,2-litrskim dizlom, odvitim na 100 kW (136 KM) je A prej ovca v volčji preobleki kot obratno. Že res, da tudi teh 136 ni malo, da avto lepo skoči, če je treba, tudi pri višjih hitrostih, a izzivanje z videzom v križiščih se ne konča dobro, dizelski A pač ni bencinski športnik. Motor je na trenutke tako tih, da na prestavljanje opozori le merilnik vrtljajev, sploh pa je 7-stopenjski dvosklopčni DCT najbolje pustiti kar v samodejnem načinu, saj prav lepo razume voznikove želje, ne glede na program vožnje, od comfortnega do športnega. Svoje doda še štirikolesni pogon in lega avtomobilčka je skorajda popolna, večjih pripomb ni, seveda pa ob odsotnosti klasične ročne zavore, zadnjega pogona in ročnega menjalnika snežne radosti odpadejo. Na drugi strani je s tem motorjem A čisto spodoben potovalnik. Tudi pri višjih hitrostih na avtocesti se bo poraba sukala kozarček pod osmimi litri.

Nekaj pripomb gre na sistem start-stop, ki ni med hitrejšimi. Zoprno stanje z ugašenim motorjem pred semaforjem vzame vsaj sekundo, preden speljete. Mi smo proti taki »ekologiji« sistem preprosto izgubili.

In notranjost? Ob aluminiju, karbonu in AMG napisih in seveda enojnih školjkastih - ne pa tudi športnih – sedežih je športnost prisotna tudi v notranjosti. Infotainment je zgleden, se pa vidi, da je upravljanje z gumbom in enim vrtečim se onejem malce bolj nerodno in ne tako trivialno kot recimo pri C-ju, ki ima slavno drsno ploščico in upravljanje spravi v drugo, višjo dimenzijo.

Seveda pa čisto vse ni optimalno – ključ za avto odklepa in zaklepa avto in nič drugega, medtem ko je zagon brezkontaktni. Zakaj šparati pri brezkontaktnem zaklepanju, ne vemo. Prav tako bi lahko v tem cenovnem razredu serijsko dodali še kako kamero za vzvratno vožnjo, saj sami senzorji niso prav zaupanja vredni.

A je bolj kot ne avto za dva odrasla, zadaj ni pretirano veliko prostora, čeprav smo testirali potovanje štirih velikih na skrajni vzhod države, se z enim (1) srednjim kovčkom večina prtljage nameče po notranjosti.

Uporabna so tudi odlagalna mesta, predalčkov je dovolj, zmoti le nekoliko medla osvetlitev notranjosti.

Posvetimo se ceni – 31 tisočakov za dizelski A, potem pa še za 9 tisočakov dodatkov, med katerimi seveda izstopa prav AMG paket za 3500 evrov, dodajte še luči za 1100 evrov, pa nekaj malenkosti, pa je po vzoru nemških znamk cena hitro za tretjino višja.

Vse skupaj je zanimiva kombinacija všečnega nadgrajenega videza in umirjenega, a vendarle dinamičnega pogona. Prej imamo estetskega in umirjenega športnika kot malo raketo, dinamika pa kljub toni in pol ni vprašljiva.