Korejci pri SsangYongu so dolgo časa spremljali uspehe svojih večjih znamk, Kie in Hyundaija in s pomočjo Indijcev in več stomilijonske investicije pripravili malčka za B-SUV segment, kjer bo naletel na Capturja, Peugeota 2008 in Nissanovega Juka.

Že na prvi pogled 4,1-metrski SUV izstopa – pa ne zato, ker bi bil lep, ker ni, pač pa ker je nenavaden in s svojo mišičasto pojavo pač pade v oči. Seveda pa zaprte in polne površine, začenši že z masko spredaj in lučmi na srečo razbijejo mišičasti boki na zadku, medtem ko je sprednji blatnik nad kolesi videti, kot bi se z avtom nehote naslonili na steno in ga poravnali. Referenc na Suzukijevo Vitaro je nebroj in tako nevešč »poznavalec« na prvi pogled pomisli na japonskega rivala. Ena od estetsko vprašljivih reči, ki so padle marsikomu v oči, je neposrečena pisava Tivoli. Serifovski font na oglatastem avtomobilu, kjer vse skupaj piše z običajnimi tehničnimi črkami, izpade zelo ponesrečeno.

Tudi notranjost je minimalistična, čeprav razen zelo trde in neugledne plastike, večjih pripomb ne bo. Zgledna odlagalna mesta bi bila lahko bila malce bolj primerna za »fi« pločevink in plastenk na stari celini, ostalo pa je na svojem mestu. Če odmislimo, da volan ni nastavljiv po globini in bo za optimalno pozicijo treba nekaj nastavljanja, je ergonomija presenetljivo na visoki ravni, preseneti tudi prostor za kolena na zadnjih sedežih, medtem ko je prtljažnika za spodobnih 423 litrov. Pravzaprav je seznam tehničnih bonbončkov precej kratek, tako opazimo že samodejni pomik voznikove šipe navzdol, navzgor pač ne.

Pod motornim pokrovom je novi 1,6-litrski štirivaljnik, ki premore 94 kW (128 KM) in 160 Nm navora. Motor je skupaj s šeststopenjskim menjalnikom dovolj prožen, da lahko malce lenarimo celo z menjalnikom, a kratki peta in šesta prestava bosta vsaj na avtocestah poskrbeli za višjo porabo in nekaj več trušča. Ostala mehanika pod voznikom pade v zgornji del povprečja, malce preveč je sterilnih informacij čez volan, tu in tam bodo sprednja kolesa zakopala pri speljevanju, pa tudi vzmetenje je prej trdo kot mehko in ne najbolj harmonično, kar se na cvetočih cestah propadle države še kako občuti.

Tako bencinar kot nekoliko šibkejši dizel sta Mahindrinega izvora in samemu motorju v testnem SsangYongu ni kaj očitati, povprečna poraba z nekaj avtoceste in večino urbanega okolja pa je znašala 9,8 litra.

Tivoliju seveda manjka vsa naprednejša varnostna oprema, od sistema za samodejno zaviranje, da o opozorilnikih za to in ono niti ne govorimo. Manjkajo celo parkirni senzorji. Ni jih niti na seznamu dodatne opreme. Ampak ja, z dvema nivojema opreme in relativno ugodno ceno Tivoli računa predvsem na ljudi, ki rabijo nekaj terenskih zmogljivosti, imajo pa plitvo denarnico. To, da je najnaprednejši del radia USB vmesnik, še kako daje občutek tehnične inferiornisti v primerjavi s konkurenco. Pri varnosti sta ABS in ESP vse, kar ob dveh sprednjih in dveh stranskih zračnih vrečajh in dveh zavesah Tivoi premore, pa še to v višjem nivoju opreme Comfort. Med udobjem pa najdemo tempomat in dvopodročno klimatsko napravo.

Tu in tam zmoti tudi manj natančna obdelava in izdelava, sploh stik motornega pokrova in blatnika spredaj ni niti približek natančnosti. 

Že res, da na nekaterih drugih trgih Tivoli ponuja precej več, od 7-palčnega infotainmenta do brezkontaktnega odklepanja. V osnovi Tivoli z opremo Base stane 15.990 evrov, medtem ko je naš Comfort vzel 17.990 evrov, dodajte še kovinsko barvo za 450 evrov in obvezno »pripravo vozila« za 200 evrov, pa pridete na kar 18.640 evrov, kar pa ob tako osnovni opremi čbrez izdatnih popustov prodajalcev ne bo pretirano dopadljivo za zahtevnega slovenskega kupca, sploh, ker dodatne opreme razen barv in štirikolesnega pogona, za katerega boste doplačali še 2000 evrov, ni. Mogoče zna koga pritegniti 5 let polne garancije. Ali pa tudi ne.

Tivoli je poskus znamke, ki je slovela po najgrših avtih na svetu, vrniti se v drugačni luči. Saj ne, da Tivoli ni prijeten, dinamično zarisan in spodobno vozljiv avto, a s ceno, malo opreme  in slabim pedigrejem mu uspeh ni najbolj zagotovljen, že zaradi resnejše konkurence že pri domačih znamkah.