Številka 5 predstavlja najelitnejšo admiralsko ladjo te znamke. Seveda, to ni Audi A8, ampak k večjemu Passat. Pravzaprav pravega konkurenta niti nima. Poznamo ga že nekaj let, a pozna ga tudi francoski predsednik Hollande, ki se z njim prevaža zadnjih nekaj let svojega predsednikovanja. S prenovo je DS5 znova opozoril nase. V tem primeru gre bolj za osvežitev. Oblike, ki še vedno velja za pravo francosko mojstrovino oblikovanja, niso spreminjali, prav tako so v enakih okvirih ostale tudi dimenzije. Z dolžino 4,53 metra je DS5 dobil rahlo osvežen sprednji del s spremenjeno masko, odbijačem, nova je tudi vsebina žarometov. Po novem za osvetljevanje skrbijo LED žarometi v kombinaciji s ksenonsko tehnologijo, ki dodatno ko voznika razbremenijo s funkcijo samodejnega preklopa med kratkim dolgim snopom luči. Potrebno je le prestaviti iz samodejnega delovanja žarometov v klasično delovanje luči. Z LED diodami so po novem obogatene tudi zadnje luči. Celotno podobo zunanjosti nadgrajujejo še 18-palčna platišča in nova kovinska barva in dvoje izpušnih okrasnih zaključkov.

Povsem druga dimenzija je v potniški kabini. V našem primeru je bil testni avto dodatno opremljen s stekleno streho Cokpit oziroma Cielo, ki je razdeljena na tri dele in vsakega je možno posebej delno odpirati, medtem ko ima voznik ves čas občutek, da sedi v pilotski kabini. Dober občutek, ni kaj. Predvsem zaradi postavitve določenih stikal na stropu in sredinski konzoli. Opazna je zamenjava določenih materialov (aluminij, usnje, mehkejša plastika), nov je volan na kateremu ne manjka gumbov in nekoliko večji je tudi sredinski zaslon na dotik, kjer se po novem predvaja tudi slika kamere na zadku. Za lažjo vzvratno vožnjo. USB vmesnik je prostor našel v globokem sredinskem 13-litrskem predalu, medtem ko je Bluetooth sistem enostaven za povezovanje in uporabo do trenutka, ko smo preko telefona prenašali svojo glasbeno zbirko. Prenos govora na prostoročni način je bil izven meja dobre kakovosti, klicatelj na drugi strani pa nas je komaj kaj slišal. Žal pa ni ostalo zgolj pri Bluetoothu, ki nam je povzročal obilo preglavic. Na seznam negativnih kritik uvrščamo tudi zaklepanje avtomobila preko senzorja na kljukah. DS5 ima v osnovi pametni ključ, ki omogoča samodejno odklepanje in zaklepanje ter zagon motorja preko gumba. A zaklepanje preprosto ni delovalo tako kot bi moralo. Občasno se avto ni želel zakleniti, zato je bilo večkrat potrebno odpiranje in zapiranje vrat. Očitno eden od senzorjev ni deloval kot bi moral.

DS5 brez težav sprejme pet potnikov, a roko na srce, v tem avtomobilu se udobno peljejo štirje. Prostora za kolena in glavo na zadnji klopi je dovolj, ne razočara niti 468-litrski prtljažni prostor, ki ga je možno enostavno in hitro še dodatno povečati. DS5 ni primeren za prevoz kakega večjega kosa, predvsem zaradi ozke odprtine, a za torbe in potovalke potnikov se najde dovolj prostora. 

Za volanom je občutek dober. Inženirji so uspeli še malenkost preurediti nastavitve podvozja in vzmetenja, ki je vozniku precej bolj prijazno in kar se nenazadnje pozna pri suvereni vožnji. Svoj del prinaša novi 132-kilovatni dizelski motor, ki je povezan s šeststopenjskim robotiziranim menjalnikom z možnostjo ročnega pretikanja.  Slednjemu manjka le ščepec do popolnosti. Ob prestavljanju je čutiti rahle sunke, ki sicer niso moteči. Gre bolj za iskanje popolnosti. Štirivaljnik ima dovolj zaloge moči, da mu visoke hitrosti niso tuje (zmore do 220 km/h), kot tudi ne pospeški, kljub temu, da ima avto 1540 kilogramov suhe teže. Tudi poraba ne skače iz povprečja. Z mirno nogo smo dosegali ugodnih šest litrov, z malce več dinamike pa je poraba za liter ali dva poskočila. S 60-litrsko je tako brez težav prevoziti več kot 800 prevoženih kilometrov. 

Francoska glamurozna limuzina svoje oblike ni bistveno spreminjala in prav zaradi te je na cesti opazna. Hitro smo se navadili prestižne potniške kabine, kjer je vse na dosegu roke, piko na i pa predstavlja še udobna vožnja. Na slovenskih cestah jih ni veliko, saj gre za posebneža, po katerem posegajo drugačni kupci. Takšni, ki si želijo izstopati. DS5 v Sloveniji stane nekaj evrov pod 30 tisočaki, a ta naš testni primerek je bil daleč od omenjene cene. Lahko bi zapisali, da je prav netipično drag za Citroena....ups, DS-a. Z dodatkom kovinske barve in usnja se je cena povzpela na 42.750€. In za to ceno mu Citroenovi inženirji niso namenil sistema za samodejno zaviranje v sili. To bi bila pika na i.