In ko sem po tednu dni vrnil testnega i30, so ostali dobri občutki. Toda, kdor izbere napačen (bencinski) motor in obenem še avtomatski menjalnik, bo lahko razočaran. Razočarani pa ne boste nad kakovostjo, saj se pri njej (v primerjavi s predhodnikom) ni kaj dosti spremenilo. Obdelava ostaja na solidnem nivoju, izbira materialov in notranjost navdušujeta s prijetno haptiko – škripanje, ropotanje in čričke boste v tem avtomobilu zaman iskali. 

Svež in pospravljen

Notranjost deluje optično sveža, digitalni instrumenti navdušijo z dobro osvetlitvijo in močnimi barvami, ki so obenem dobro berljivi. Nekoliko zamerim vpeljavo plastičnih vložkov na sredinsko konzolo – skrajno nepotrebno, saj kvari celoten izgled solidne izdelave. Plastika je namreč trda in visoko svetleča. Temu nasprotno pa so ravno prav trdi sedeži, ki nudijo dovolj stranske opore tudi pri hitrejši vožnji skozi zavoje. 

Po višini nastavljivi sedeži so trdni v svojih ležiščih, prav tako dobro je izdelan strešni predal za odlaganje očal. i30 se izkaže kot dobro opremljeno vozilo, s številnimi odlagalnimi površinami: predal v sredinski konzoli, ploščata odložišča za pametne telefone, manjši prostor pod sredinsko konzolo, držala za steklenice, prostor na vratnih panelih in sredinski naslon z držali na zadnjih sedežih. Vse to so malenkosti, ki osebi, ki se odloči za nakup tega avtomobila, olajšajo vsakdan. In tudi meni so ga. Tudi v 538-litrski prtljažnik lahko, zahvaljujoč dvojemu dnu, pospravite marsikaj.

Ostaja karavanski

Na sprednjem in zadnjem delu se bohotijo LED luči, ki naredijo Korejca markantnejšega. Tudi stranska linija ostaja karavanska, za povečanje kapacitete pa ostaja strešna linija skoraj vodoravna, s čimer je dovolj prostora za višje rasle tudi na zadnjih sedežih. S podrto zadnjo klopjo vam je na voljo 1642 litrov prostornine. 

Poskočen, varčen in uglajen

So pridevniki, s katerimi lahko opišem delovanje 100-kilovatnega dizelskega agregata. Ta deluje uglajeno, tudi ob priganjanju ni glasen, niti požrešen. Ima dovolj navora, odlično pa se obnese v kombinaciji s sedem stopenjskim dvosklopčnim samodejnim menjalnikom, ki je zadovoljivo hiter in dovolj pameten, da vas ne bo razočaral. V povprečju smo za 100 prevoženih kilometrov porabili med 5 in 6 litri dizelskega goriva. Priznati moram, da motor in menjalnik delujeta popolnoma usklajena.

Usklajeno je tudi delovanje podvozja, ki je sicer malce trše naravnano in dopušča nekoliko hitrejšo vožnjo skozi ovinke. Toda na športni način vožnje, pa boste morali s karavansko različico i30 pozabiti, saj se prehiter vstop v ovinek hitro pokaže s podkrmarjenjem. 

Idealen za družino 

Korejec torej ni narejen za priganjanje, temveč za uglajeno vožnjo. In ob tem tudi ne moti nekoliko preveč sintetično naravnano krmiljenje, katerega servoojačanje omogoča izbira med programi City, Normal in Sport – osebno razlike me temi programi nisem opazil. Dodaten plus mu prinaša tudi ne utrujajoče upravljanje, manjše voznikove napake pa niso prestrogo sankcionirane. K temu pripomorejo tudi močne zavore, pri katerih pa bi si vseeno želel nekoliko natančnejšega doziranja. Dodaten plus je seveda tudi petletna garancija. 

Ja, in? 

Hyundai i30 je praktično vozilo, ki se zavoljo kakovosti ne potrebuje sramovati konkurence. Seveda lahko Korejec še dodatno prepriča s petletno garancijo, ob pametni (dizelski) izbiri motorja pa še z varčnostjo in prožnostjo motorja, ki je bil zasnovan v skupnem razvojnem centru Kie in Hyundaja v nemškem Rüsselsheimu. Jasno je, da si Hyundai na vse pretege želi postati evropski avtomobil in to mu dobro uspeva.