Čeprav na cestah srečujemo že njegove naslednike v civilnejši obliki, pa je RS še vedno greha vredna beštija.

Malce bolj zaščiteno podvozje je bilo do zdaj domena XC70 in ostalih originalnih SUV, z manjšim V60 CC pa Volvo pristavlja skledico v nižjem segmentu.

Skorajda bi si upali trditi, da je res. Združuje tako rekoč vse. Kot karavan je uporaben, z najmočnejšim dizlom je izjemno hiter, z vso možno opremo prestižen, k vsemu naštetemu pa spada še visoka cena.

PSA s tretjo znamko DS zdaj že gradi prepoznavnost, posebnež med posebneži je DS4 Crossback.

Toyotina strategija, da vse svoje avtomobile opremijo s hibridnim pogonom, se je razširila tudi na športnega terenca RAV4, ki ima pri tej znamki izjemno dolgo in pestro zgodovino. Pravijo, da je večina njihovih kupcev do zdaj brez težav sprejela dejstvo, da je štirikolesni pogon na voljo samo s hibridnim pogonom.

Med malimi »hot hatchi« zdaj štrene pošteno meša tudi Corsa OPC.

Kupci kupejev so posebneži. Jih je malo in prekleto dobro vedo, zakaj jim bo takšen avto prišel prav. Kupe je z uporabniškega vidika precej neprijazen avto, zato pa zasije v povsem drugačni luči, ko z njim nastopamo. In točno takšen je novi Mercedes C kupe. Eleganten in privlačen.

Povsem drugačna zgodba kot mali 500 – 500x je nadmočno prijeten križanček B-segmenta.

Mali Fiat je s svojo legendarno podobo Fiatova uspešnica od samega začetka.

Brez najmanjšega pomisleka smo letos za 800 kilometrov dolgo pot proti ženevskemu avtomobilskemu salonu izbrali Mazdinega najmanjšega športnega terenca. In bili še kako navdušeni.

Peugeotova prodajna uspešnica je pred kratkim dobila dobila osvežen obraz in nekaj nadgradnje na tehniki, a še preden ta zapelje med kupce, smo preverili kako dobra je kombinacija downsizinga in samodejnega menjalnika.

Dolgo pričakovani naslednik, ki je v prejšnji generaciji prednjačil pred konkurenco, se v drugo kaže manj suvereno.

Nova podoba Outlanderja s kromiranimi dodatki je impozantna in pritegne marsikateri pogled. Nekateri so tako navdušeni, da te ustavijo sredi ceste in sprašujejo o njem.

Tudi po prenovi je mali enoprostorec poln presenečenj. Nekoliko osvežena podoba je le del precej simpatične celote.

Nova bavarska Sedmica, BMW-jeva admiralska ladja (za zdaj), tehnični biser in pregrešno drag posebnež.

Ko pomislimo na Twinga, si ne moremo pomagati, da se ne bi nostalgično spominjali prvih modelov, ki so nastopili kot glavni igralci na področju majhnih mestnih avtomobilov.

V drugo je X1 malce drugačen, a vtis, ki ga daje v primerjavi s predhodnikom, je svetlobna leta naprej.

Francozi so v zadnjih letih ubrali povsem novo pot. To se je več kot odlično pokazalo z novim Meganom, ki je pred nekaj tedni zapeljal na slovenske ceste. Priznati moramo, da nas je četrta generacija povsem presenetila. Potihoma smo to tudi pričakovali.

Videti je kot Ford, torej mora biti Ford, pravi stari pregovor. EcoBoost je delo Fordovcev z drugega konca sveta, prodaja se tudi v Evropi.

Novi Audi A4 je bil lansko leto težko pričakovana novost. Nemci si od njega veliko obetajo, saj igra pomembno vlogo v boju za kupce v segmentu premium vozil. A spet znova so se pri Audiju držali preverjenega recepta in si z obliko niso upali biti drznejši.

Časi se spreminjajo, tudi pri Mercedesu in kar je bilo do nedavnega robato in kockasto, je z novo generacijo postalo zaobljeno in aerodinamiki ljubo. Pa čeprav lahko novega GLC-ja označimo tudi za oblikovno konzervativnega.

Suzuki Vitara ima sorazmerno dolgo tradicijo v razredu kompaktnih SUV-jev. V ta segment je vstopila med prvimi, proti koncu 80-let prejšnjega stoletja. Toda zadnja, četrta generacija, pa vstopa na tržišče obdana z izredno hudo konkurenco. Najbližji rivali so Nissan Juke, Honda CR-V, Škoda Yeti, Renault Captur, Opel Mokka in tudi Dacia Duster.

Mini v tretje, Mini s trivaljnikom in Mini s troje vrat.

Fordov enoprostorski dvojec tudi v drugi generaciji nadaljuje z enako filozofijo – en športni in dinamični, drugi pa letalonosilka.