Očitno vodilne pri VW-ju prepričuje Sharanova konstantna prodaja in ga na tak način še vedno drži pri življenju, kljub temu, da zanj ni nove generacije na vidiku. A vendar so ga Nemci po nekaj letih malenkostno prenovili in mu tako zagotovili še nekaj kakovostnih let življenja. Priznamo, da nas vedno znova preseneča. Roko na srce, Sharan je oblikovno precej tradicionalno usmerjen in zdi se, da od leta 1995 niso kaj veliko spreminjali njegove zunanjosti. 

A 4,85 metra dolg enoprostorec ima povsem druge odlike. Bolj vsebinske. Prenova prinaša kup nekaterih malenkosti, ki vozniku in potnikom še kako pridejo prav oziroma vožnjo naredijo precej prijetnejšo. Na primer,opazno izboljšana je zvočna izolacija, dodani so LED žarometi s funkcijo samodejnega prilaganja snopa, nov je volan in večji je osrednji zaslon na dotik (Bluetooth, govorni ukazi), multimedijski sistem z znano in preverjeno vsebino premore z voznikom komunicirati v slovenskem jeziku, niso pozabili niti na kamero na zadku za lažjo vzvratno vožnjo, medtem ko je bil testni Sharan opremljen še z dodatnima dvema sedežema. Slednja ustvarjata ravno dno, vse do sprednjih dveh sedežev, v kolikor je to potrebno. Drugo vrsto sedežev brez težav v celoti odstranimo, upoštevati je potrebno le, da sedeži niso najlažji, v primeru, da potrebujemo vseh 2297 litrov prostora, je to edina prava pot. Oprema Highline prinaša med drugim kombinacijo usnja in alkantare na sedežih in zares ogromno panoramsko stekleno streho, a bolj kot tega smo bili veseli električno vodljivih prtljažnih in stranskih drsnih vrat. Vse troje je mogoče odpirati posamično s pritiskom gumbov na ključu ali z gumbi na spodnjem delu armaturne plošče, medtem ko imajo stranska drsna vrata še dodatne gumbe na B stebričkih. Zadnja sedeža sta sicer podobnih mer kot tisti v drugi vrsti, čeprav je dostop do njiju rahlo težaven za odrasle, zato se bodo na njih bolj domače počutili otroci. V temu primeru odpade 658 litrov osnovnega prtljažnika.

Sharan je bil tokrat opremljen z najmočnejšim dizlom v ponudbi, ki ga predstavlja dvolitrski TDI s 135 kilovati in s 380 Nm navora v povezavi s šeststopenjskim samodejnim DSG menjalnikom. 184 konjev moči brez težav premika 1,8 tone težkega Sharana, brez težav dosega spodobno visoko hitrost in razmeroma hitro z mesta ulovi stotico. Svoje k temu doda še odličen DSG menjalnik, ki omogoča pretikanje prestav tudi na volanu in aktivno podvozje DCC z različnimi možnostmi načina vožnje. Če smo izbrali športno verzijo, je občutek med vožnjo precej trd, odzivnost volana, plina in menjalnika pa ostra, v primeru izbire Eco se vse komponente povsem raznežijo. Temu primerno je tudi precej bolj ugodna poraba, ki smo jo ves čas držali pod sedem litrov na 100 km. Tako smo s polno posodo (70 litrov) brez težav prevozili 1100 kilometrov.

A tako dobro opremljen Sharan ni poceni špas. Volkswagen večino novih dodatkov  drago zaračuna (preverite seznam in cene v PDF datoteki) in tudi v temu primeru je bilo tako. Končna cena testnega modela znaša slabih petdeset tisoč evrov. Ni ravno za povprečen slovenski družinski proračun.