Da oblikovno spominja na 500 (pa ne mi  spet fičaka omenjat), ni nobeno presenečenje, brezčasni dizajn in ikonska oblika legendarnega Fiata 500 je našla pot tudi na 500X, a v praksi ko postavite aktualni 500 in 500x drugega poleg drugega, gre povsem za drugačne dimenzije in tudi tehnično 10 let mlajši in bolj dovršen avto. 500X nas je zelo pozitivno presenetil, žal pa ga priklene visoka cena.

Potem ko smo z nekoliko manj opremljenim in šibkejšim 500X lani potovali v Spa na dirko in nazaj in se obregnili ob precej poklapano navigacijo na premalem zaslonu, smo tokrat doživeli »all inclusive« različico, zapovrh še Off Road Look, ki je malce bolj terenskega in agresivnejšega videza. Avto, ki si drobovje deli z Jeepovim malim Odpadnikom, je imel 2-litrski Multijet s 140 konji, ki mu je stregel devetstopenjski samodejni menjalnik, tu pa je bil še štirikolesni pogon in praktično vsa oprema.

Pri 4,28 metra dolgem zaobljenem terenskem jajčku je dovolj prostora tudi v notranjosti. Pri štirih odraslih sicer spredaj malo trpijo kolena, sploh na kaki daljši vožnji, drugače pa samo udobje ni vprašljivo. Materiali so dobri, izdelava več kot solidna, tu je večji uConnect s spodobnim infotainmentom, dovolj je tudi odlagalnih mest, da reči ne letijo po avtu. Notranjosti gre le ena zamera – pa še ta je izvedbene narave – obvolanske ročice, specifično leva, so preobčutljive. V praksi boste pri prehitevanjih nehote »poblinkali« z dolgimi lučmi, kar je dovolj, da vas bo prehitevani imel za malce »nadutega« voznika. Med ostalimi pomagali najdemo LaneSense opozorilnik menjave pasov, ki je na trenutke malce pregrob, pa zimski paket za 440 evrov, ki ogreva vse, od volana, do sedežev in sprednje šipe.

Pogonska zadeva je kot rečeno imela na voljo 9-stopenjsko avtomatiko, ki smo jo srečali tudi pri Cherokeeju. Preračunana je simpatično pametno, tako da je avto skozi vse hitrosti zelo poskočen, svoje pa dodajo še obvolanske lopatke (190€), ki jih toplo priporočamo. Prehitevanja, speljevanja, vzponi – čista igra in užitek. Mogoče se v režimu športne ali full grip vožnje prva in druga vrtita preveč visoko, kar pa seveda posekate s pritiskom na desno lopatko.

 Pri legi je treba vračunati, da gre za visokoraslega sorodnika Fiata 500 in da ima nekaj veselja siljenja čez nos, a v večini primerov s štirikolesnim pogonom ne boste zapeljali s tračnic. Praznično sneženje nas je zasačilo prav popoldne na vrhniškem klancu. Ko se je večina že plazila 50 na uro, je 500X šel dobrih 100 in nekaj kot po tračnicah mimo. Pol ure pozneje je bil vrhniški klanec neprevozen. Skratka, v tej obliki in opremi in tehničnem drobovju zagotovo eden mojih top 10 avtomobilov.

A vsaka zgodba ima potem zaplet – pri 500X je kot rečeno cena – čeprav avto tako po izdelavi kot mehaniki prekaša Capturje, Mokke in podobne male križance, je cenovno nekonkurenčen. Za 32.490 evrov, na kar nalepimo še za dobra dva tisočaka dodatne opreme (največ za panoramsko streho 1300 evrov), pa pridemo na 35 tisočakov, za kar brez težav najdete kaj višjega razreda. Ampak vseeno, 500X je kralj.