Začelo se je lansko jesen, ko so Renaultovci prvič predstavili četrto izdajo Megana. Popolnoma so spremenili slog oblikovanja in to je tisto kar od nekdaj zagovarjamo. Upali so si biti drzni. Seveda,  Meganu, ki je nekaj pridobil tudi na področju dimenzij (za 6,4 cm daljši - 4,35 m, za 2 cm in pol nižji - 1,44 m, daljša medosna razdalja - 2,66 m) zdaj sledijo tudi ostali modeli pod isto streho. A kar je najbolj pomembno, četrti Megane si s predhodnikom ni niti najmanj soroden. 

S testnim Meganom smo naredili vtis, kamorkoli smo prišli. Pogledov in vprašanj je bilo veliko in vsi so bili nad njim navdušeni, kar še potrjuje naše prepričanje, da je potrebno biti v avtomobilski industriji pri oblikovanju nekoliko bolj drzen. Večino všečne zunanje podobe je vezano na posebno obliko LED dnevnih žarometov, ki ne ostanejo neopaženi. K temu svoje doda še modra Cosmo barva (dodatnih 500€) in 17-palčna platišča. Oprema Bose prinaša dolg spisek serijske opreme, kjer je med drugim tudi pametni ključ oziroma kartica. Ta se očitno zelo dobro sporazumeva z avtomobilom - ko se približamo, se vklopijo dnevni LED žarometi, s funkcijo samodejnega preklopa snopa, in LED zadnje luči, a to še ne pomeni, da se je avto tudi odklenil. Za vstop v potniško kabino je potreben dotik katerekoli kljuke, medtem ko je za zaklepanje sistem poskrbel sam. Dovolj je, da smo se od avtomobila za nekaj metrov oddaljili, takrat se je sprožil zvočni signal oziroma zaklepanje. Zadeva je ves čas delovala brezhibno. 

Notranjost nas je razvajala z udobnimi sprednjimi sedeži v kombinaciji usnja in blaga, prostora je sicer dovolj tudi na zadnji klopi, a vendarle bodo odrasli imeli nekaj težav pri dostopanju do nje. Streha se namreč proti koncu nekoliko spušča. Za volanom smo se dejansko počutili kot kralji. Sedeži, ki sicer niso električno nastavljivi in ne ponujajo ogrevanja, so imeli funkcijo masaže, delovanje katere se je sprožalo s posebnim gumbom na sedežu, medtem ko smo intenzivnost masaže urejali na osrednjem 8,7–palčnem zaslonu. V testnem Meganu je bilo tudi sicer tako rekoč vse podrejeno tablici na dotik. Multimedija R-Link2 (dodatnih 300€) ves čas komunicira v slovenščini in je do neke mere povsem pregledna ter enostavna za uporabo. Na primer nastavitve TomTomove navigacije poteka enostavno, prav nismo imeli težav upravljanjem radija ali predvajanja glasbe preko dveh USB vmesnikov (na voljo je tudi reža za SD kartico), za katero je skrbelo Bose ozvočenje z 10 desetimi zvočniki. Prek tablice na osrednjem zaslonu se na primer prenaša slika kamere na zadku, potrebno je aktivirati headup display (drugega gumba ni), kjer sistem poleg znanih podatkov projecira tudi prepoznavo prometnih znakov, obenem pa nas je računalnik z nekaj napotki izobraževal tudi o varčni vožnji. Do tu je vse v najlepšem redu in dokaj zabavno. Težava nastane, ko je potrebno med vožnjo urejati klimatsko napravo. Ker je buljenje v zaslon med vožnjo zelo nevarno početje, smo morali vsakokrat za nastavitve poprositi sopotnika ali pa preprosto avto ustaviti. Že res, da je vse na dotik in da je sprehajanje med meniji dokaj enostavno, a dopovejte vozniku, z manj vozniškimi izkušnjami, naj med vožnjo poskuša regulirati ventilacijo. Nemogoče. Temperaturo še lahko nastavljamo preko vrtljivega stikala, a vse ostalo je skrito v menijih na osrednjem zaslonu. In ja, tudi precej komplicirano. Izbira določenega programa še ne pomeni, da bo klimatska naprava delovala. Potrebno jo je vsakič znova aktivirati in to lahko za nekoga postane preveč mučno početje. 

Pohvaliti velja delovanje Bluetooth sistema, ki je enostaven za povezovanje s pametnim telefonom, s pomočjo gumba za upravljanje na volanu pa bo vožnja varnejša. Tudi sicer je multifunkcijski usnjen volan pravih dimenzij in debeline, da dobro sede v roke, dodatno ga je možno nastavljati tako po višini kot globini, skratka vse za idealen vozniški položaj. Renaultovci obenem niso skoparili niti z uporabnimi odlagalnimi površinami, kot tudi ne s prtljažnikom. Ta se je v primerjavi predhodnikom še nekoliko povečal in zdaj meri 384 litrov. Fiksne zanke za vrečke so na obeh straneh, za potrebe prevoza večjih stvari je na voljo še enostaven preklop naslona zadnje klopi v razmerju 60:40.

Megane bo brez dvoma največji vtis naredil med vožnjo. Nova platforma prinaša nekaj prihranka pri skupni teži, kar se pozna pri lahkotni vožnji, podvozje prinaša odlično lego in vodljivost, pri čemer imajo vpliv še natančen volanski mehanizem, primerna nastavitev blažilnikov in učinkovite zavore. K dobremu občutku med vožnjo doda še izboljšana zvočna izolacija. Prvi preskus z Meganom smo opravili v kombinaciji z 1,2-litrski TCe turbo motorjem s 96 kilovati moči in 205 Nm pri 2000 vrtljajih. Nanj je povezan še šeststopenjski ročni menjalnik. Z eno besedo, navdušeni. Vsakokrat znova smo izbrali športni vozniški program, ki motorju prinaša precej bolj dinamični karakter in jasno, preko zvočnikov, tudi prijetnejši zvok. In zato smo vsakič znova med vožnjo uživali in velikokrat namerno silili v višje vrtljaje. To posledično prinaša visoko porabo, okrog devet litrov, a z nekoliko bolj umirjeno in konstantno vožnjo se je povprečje spustilo na sprejemljivih 6,7 litra. In ko že omenjamo izbiro različnih programov, velja omeniti, da se to pri Renaultu imenuje Multi-Sense, ki poleg športnega načina vožnje omogoča še izbiro programov Neutral, Comfort, Perso in Eco. Izbira vsakega posebej prinaša drugačno odzivnost stopalke za plin in volana, spremeni pa se še osvetlitev v notranjosti in na digitalnih merilnikih (sepija, rdeča, modra, vijolična in zelena). A spet težava. V primeru, da zapustimo avto za nekaj ur se ob ponovnemu zagonu motorja zadeva ne ostane na želenih nastavitvah, pač pa se samodejno preklopi na program Neutral.

In ko smo mislili, da je Megane skorajda popoln, odkrijemo precejšnjo nenavadnost, ki vsej prej kot na aerodinamično rešitev meji na šlampasto napako tovarne v Španiji. Očitno predserijski  testni avto nikakor ni bil popoln, saj so blatniki na obeh straneh vidno odstopali od celotne karoserije. Zadevo zdaj preverjajo pri Renaultovi tehnični službi in pravi odgovor nam bodo posredovali v naslednjih dneh. 

In na koncu še beseda ali dve o ceni. Bogato založeni Megane Bose na rednem ceniku stane nekaj manj kot 20 tisoč evrov, k temu je potrebno dodati še 2450€ dodatne opreme in v istem hipu odšteti še tisočaka v obliki popusta. Končna cena tako znaša 21.140€. Sprejemljivo.