Za razliko od zadnjega preskusa je bil v testni CX-3 tokrat vgrajen nov 1,5-litrski dizel, ki je nekako zadnji kamenček v mozaiku tega modela. Namreč, veliko evropskih voznikov še vedno ni osvojilo bencinskega downsizinga, zato se še danes raje odločajo za dizelski motor in mali štirivaljnik iz družine SkyActiv je temu modelu pisan na kožo. Potrebno je priznati, da bi za svoje potrebe raje izbrali različico brez štirikolesnega pogona, saj smo nekako mnenja, da ne glede na terenski videz Mazde CX-3, ta tega ne potrebuje, obenem pa AWD pogon prispeva k nekoliko višji porabi. 

1,5-litrski dizel s 77 kW (105 KM) in 270 Nm pri 1600 vrtljajih je spojen s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Kombinacija je naravnost odlična. Vse poteka kot po maslu, prav tako se zdi, da so prestavna razmerja nastavljena tudi za avtocestne podvige. 48-litrska posoda je pri hitrosti 140 km/h omogočala za slabih 600 kilometrov vožnje, medtem ko se je povprečje ves čas gibalo okrog šestih litrov. Seveda, bi z malce nežnejšim dotikom stopalke za plin prihranili še kak deciliter in prevozili kak kilometer več, a smo bili precej na tesnem s časom, poleg tega smo morali ves čas vožnje upoštevati hitrostne omejitve v Italiji, Franciji in Švici. Za 10 km/h smo si še upali prekoračiti, kaj več pa ne. Pogona 4x4 nismo preskušali, saj ni bilo prave možnosti za takšno početje. Potihem smo upali na kakšno snežinko pred predorom Mont-Blanc, a tudi iz tega ni bilo nič. Sicer štirikolesni pogon deluje na znan način. V osnovi se ves čas vrtita le sprednji dve kolesi, šele ko zmanjka oprijema navor prenese na zadnja kolesa oziroma na kolo z največ oprijema na cesti. Voznik na delovanje nima vpliva, vse je namreč prepuščeno senzorjem in računalniku. 

4,27 m dolga Mazda CX-3 se izjemno lepo pelje in predstavlja suvereno držo na cesti. Nima težav z grbinami, luknjami, v zavojih skorajda ni nagibanja, zaradi višje oddaljenosti od tal (15,5 cm) pa zmore premagati kak robnik in kolovoz. V pravo blato pa je ne gre siliti. Z 18-palčnimi platišči in nizko presečnimi gumami to ni najbolj pametno početje.

Ves čas preskusa je Mazda CX-3 poskrbela, da smo se počutili blaženo. Kot prvo, Mazdinim oblikovalcem je uspela zares všečna oblika, paket opreme Revolution pa nas je ves čas razvajal. Usnjeni ogrevani sedeži, USB vmesnik, Bluetooth, internetni radio (Aha in Sticher), 7-palčni zaslon z vrtljivim stikalom za upravljanje (HMI), headup zaslon, ki ga sicer ni mogoče izključiti, tu je še nadpovprečno ozvočenje (6 zvočnikov) in dovolj velik prtljažnik za prtljago na dolgi poti. Najmanj 350 litrov oziroma 1260 litrov pri preklopu naslona zadnje klopi. Prav tako je imela Mazda CX-3 serijsko vgrajene tudi nekakšne angele varuhe, v obliki sistema za pomoč pri zaviranju v sili, sistema za izogibanje trkom, opozorila za zaviranje v sili in za nenamerno menjavo voznega pasu, precej priročen pa je tudi sistem za pomoč speljevanja na strmini in pametni ključ, ki smo ga imeli ves čas v žepu. Skratka popolna kombinacija.

A naj bo jasno. Paket Revolution ima precej bogat seznam kopice ostalih dodatkov in temu primerno se cena končnega avtomobila poviša. Naš testni primerek po rednem ceniku stane 23.590€, k temu je potrebno dodati še prijetno belo biserno barvo zunanjosti in navigacijsko napravo, kar avto dodano podraži za 950€. Obenem ne gre pozabiti še na radodarnost trgovca s popustom.