Avtomobil prinaša svež veter v razred kompaktnih električnih avtomobilov, namenjenih predvsem urbanim okoljem, in se spogleduje predvsem z mlajšimi generacijami kupcev, a hkrati ponuja rešitve za vsakodnevno rabo za zelo širok spekter voznikov. Tukaj so glavni poudarki iz našega pogovora.

Kaj je tisto, kar model Cupra Raval dela tako posebnega? Katere so tiste najbolj glavne značilnosti tega vozila?

Carlos Galindo: Cupra Raval s svojo prezenco maksimalno izkazuje DNK znamke Cupra. Poudarek je na modernem dizajnu, prepričljivih zmogljivostih in inovativnih, nekonvencionalnih rešitvah. Čeprav je avtomobil dolg le dobre štiri metre (natančno 4,04 metra), ponuja izjemno prostorno notranjost in kar 430 litrov prtljažnega prostora. To pomeni, da lahko služi kot edini avto za pare ali celo manjše družine. Poleg tega bo Raval odlično dopolnil naš portfelj, saj bo mnogim kupcem, ki že imajo Cupro, lahko služil kot drugi avto v gospodinjstvu.

Komu je Raval primarno namenjen? Kakšna bo njegova pozicija na trgu in kakšna bo cena?

Carlos Galindo: Ciljali smo predvsem na generacijo Z, s ceno okoli 26 tisoč evrov pa je dostopen širšemu krogu kupcev. Zavedamo se, da Cupra ni za vsakogar, vendar želimo s tem modelom znamko približati tistim, ki si je prej morda niso mogli privoščiti. Pripravljamo tudi ugodne možnosti lizinga, ki bodo avto še bolj približale kupcem s plitvejšimi žepi ali z željo po obročnem odplačevanju. Pozicionirali smo ga med delom segmenta za množice in premium delom segmenta, s čimer želimo ponuditi nekaj drugačnega, namreč avto, ki ponuja izjemno vozno izkušnjo in je hkrati povezan z našimi dirkaškimi koreninami. Električni avtomobili poleg tega ponujajo nižje stroške vzdrževanja, kar je dodaten plus.

Raval je bil prvi avto iz skupine (pred modeloma ID. Polo in Škoda Epic), ki ste ga razvijali. Kakšen izziv je to predstavljalo?

Carlos Galindo: To je bil ogromen izziv. Prvič nam je bil zaupan razvoj za celotno skupino. Pomenilo je, da je morala Cupra (oziroma Seat) poskrbeti za raziskave in razvoj ter oblikovno osnovo za vse znamke v koncernu. Naš cilj je bil, da dosežemo najvišji možen nivo uporabnih rešitev za vsako posamezno vozilo. Razvoj skupnega »grozda vozil« (cluster development) pomeni, da smo reševali težave za vse znamke hkrati. Vse težave, na katere smo naleteli pri Ravalu, smo uspešno rešili, kar je omogočilo enostavnejši razvoj ostalih sestrskih modelov. Kljub skupni platformi in številnim skupnim delom pa smo z vidika kupca uspeli avtomobile popolnoma diferencirati.

Omenili ste vožnjo. Kakšna je vozna izkušnja in katere so prednosti Ravala v primerjavi s konkurenco?

Carlos Galindo: Vsi smo si edini – avto se vozi fenomenalno. Tudi novinarji, ki so ga preizkusili, pravijo isto. To smo dosegli s prilagoditvami platforme (MEB 21), kjer smo težišče spustili za 15 milimetrov v primerjavi z drugimi modeli, kar bistveno izboljša vožnjo v zavojih. Različica VZ s 166 kW največje moči ponuja še toliko boljše vozne lastnosti, tudi zaradi prilagojenega sistema aktivnega vzmetenja DCC (Dynamic Chassis Control) in športnega krmiljenja. Razvoj je bil usmerjen v to, da ponudimo tisti »gokart« občutek, ki ga pričakujete v tem kompaktnem segmentu.

Kako ste dosegli toliko prostora v tako majhnem avtomobilu? In kaj ponuja notranjost z vidika dizajna in inovacij?

David Jofre: Pri manjših avtomobilih z motorji z notranjim zgorevanjem imamo pogosto težave s prostorom za glavo in noge, električna platforma pa nam je omogočila pomik kabine nazaj in sprostitev prostora za potnike. Kar zadeva obliko, vsaka znamka znotraj skupine (Cupra, VW, Škoda) ohranja svoj lasten DNK, kar pomeni, da so si modeli kljub istim osnovam res različni. Pri Cupri smo zelo usmerjeni v trajnost in krožno gospodarstvo. Uporabljamo veliko recikliranih in reciklabilnih materialov, še posebej za sedeže, tudi z uporabo tehnologije 3D-pletenja. Smo tudi v procesu prilagajanja prihodnji zakonodaji o deležu recikliranih materialov. Notranjost smo popolnoma podredili dobremu počutju voznika. Osrednji zaslon meri 12,9 palca in deluje na sistemu, ki temelji na Androidu in omogoča namestitev aplikacij, kot sta YouTube in Spotify. Digitalni kokpit pa je velik 10,25 palca.

Tudi ambientalna osvetlitev je nekaj posebnega, kajne?

David Jofre: Da, ambientna osvetlitev v Ravalu ni le oblikovni element, ampak ima tudi funkcionalno vlogo. Poleg tega, da ustvarja edinstveno vzdušje, služi tudi za varnostna opozorila. Svetloba mora pri nas ustvarjati celostno doživetje in ponujati tudi uporabne funkcije.

Kaj pa zmogljivost in polnjenje?

Carlos Galindo: Na začetku bomo ponudili bateriji s 37 in 52 kWh (LFP in NMC tehnologija). Moč polnjenja bo znašala do 130 kW, kar pomeni, da se bo baterija od 10 % do 80 % napolnila v zgolj 23 minutah. S tem je Raval odlično pripravljen za vsakodnevno uporabo, hkrati pa omogoča tudi daljša potovanja.

Cupra Raval se zdi avto, ki uspešno združuje kompaktne mere, prostornost, športno vožnjo in najnovejše tehnologije. Bo pa zanimivo videti, kako bo trg sprejel to drzno novost.