Celo drugače – oblikovno Tiguan ne izstopa iz Volkswagnove družine – prenesel je obraz Golfa, Passata in druge sorodne skupine. Manjši od obeh terencev je z drugo generacijo tudi rahlo zrasel na 4,48 metra, za sedem centimetrov pa je daljša tudi medosna razdalja, kar se še kako pozna v notranjosti. Štirje odrasli na daljšem potovanju? Brez težav tudi zadaj.

Nič kaj omejevalen ni niti prtljažnik, zdaj meri 615 litrov, za dodatno dvižno dno in prtljažno mesto pod njim pa je treba doplačati 170 evrov, namesto rezervnega kolesa.

Tudi notranjost se zgleduje po bližnjih sorodnikih in zaradi tega notranjost ni nepričakovana – merilniki pred voznikom so v celoti digitalni, tu je tudi osrednji infotainment z najnovejšimi VW-jevimi povezovalnimi storitvami Car-Net, ki pa še ne delujejo. Odlagalnih mest je dovolj, tu je ročica sedemstopenjskega DSG, gumb za zagon je na malce nerodnem mestu v prelomu sredinske konzole, glavne pripombe pa letijo na precej nepregledno upravljanje na volanu, nekoliko trd naslon sedeža in predvsem na navigacijski del infotainmenta, nad katerega delovanjem smo bili razočarani – preceč je nenatančnosti (zamujanja), povečave, navodila in kar je še ključnega za pot pa so precej neopazni ali skriti.

K dodatnemu udobju pripomore še panoramsko okno, obvolanske lopatke, ki pa jih zavoljo hitrega DSG ne boste pogosto uporabljali. Pripomba leti le na speljevanje, tu bi lahko DSG bil nekoliko hitrejši.Malce samosvoje so tudi avtomatske dolge luči – izklapljajo in vklapljajo se prepočasi, da bi se zanašali nanje. Kot rečeno, je prostora presenetljivo tudi na zadnji klopi, s polnim prtljažnikom pa je Tiguan tudi prijeten potovalnik za štiri.

A bistvo za šminko in elektroniko je v samem jedru Tiguančka – mladenič premore štirikolesni pogon, ki se vklaplja po potrebi, vzmetenje je ravno prav trdo, da se avto brez plavanja pelje tudi po običajnih cestah in dovolj mehko, da požira grbine na makadamih kot za stavo. Skratka, tisto pod nami s kolesi ima precej višje limite kot jih bo povprečen voznik sploh dosegal. K temu dodajmo še preverjeni dvolitrski TDI s 150 konjiči in sedemstopenjski DSG. Spodobna je tudi poraba, pod šestimi litri in na pot na madžarski dirkaški vikend in po madžarski prestolnici smo šli in prišli nazaj z enim tankom.

Kot rečeno, priljubljen VW-jev SUV bo tarča kupcev tudi v drugi generaciji – izvrstna mehanika, obilica prostora, nekaj prostora za izboljšave pri infotainmentu in elektroniki in neinvazivna oblika – ključ za uspeh pri tradicionalnih kupcih. In še cena? Gospod Tiguan v osnovi stane 36.602 evra, z dodatki kot so bela biserna barva za tisočaka, strešno okno za prav tako 900 evrov, medtem ko paket Bussines pobere največ, 2 tisočaka. Skupaj z barvo in dodatki se cena povzpne na 43.039 evrov. Ni med najcenejšimi, a ima nekaj gosposkega.