Morda ni ravno med najlepšimi dostavniki na tržišču, toda Fiat Doblo Cargo ponuja praktičnost in uporabnost, pester izbor motorjev in veliko tovorno obremenitev (do 705 kg).

Doblo tudi ni med najcenejšimi v svojem razredu, v katerem prednjačijo VW Caddy, Citroen Berlingo in Renault Kangoo. Ima pa dolg seznam serijske opreme, med katero spadajo tudi takšna, ki vam (potencialno) lahko reši tudi življenje.

Pohvalen je podatek, da je Doblo serijsko opremljen z elektronskim stabilizacijskim sistemom in varnostno blazino, klimatsko napravo, obvolanskimi ročicami, elektrificiranimi vzvratnimi ogledali, sistemom Hill Holder in PVC talno podlogo, ki preprečuje poškodbo tal in obenem zmanjšuje raven hrupa. Je pa ta podloga precej drseča, zaradi česar je potrebno tovor pritrditi ali uporabljati protidrsne podloge.

Pri vseh različicah si je moč omisliti drsna vrata na obeh straneh, testni Doblo pa je imel tokrat drsna vrata le na desni strani. Zadnja vrata so dvokrilna in se odpirajo do 180 stopinj, s čimer je omogočeno lažje nalaganje palet z viličarjem. Prtljažni prostor meri 3,4 kubične metre.

Priznati je potrebno, da Doblo ne spada med ravno zapeljive modele, toda ali se dostavno vozilo kupuje zaradi izgleda? Mnenja sem, da ne, kajti lepota prihaja od znotraj, kajne? Doblo je izredno praktično vozilo. Velik tovorni prostor, veliko osnovne opreme in varnostni dodatki pa vožnjo vsekakor olajšajo. Je precej uglajeno vozilo, ki dobro opravlja naloge, ki so mu dane. In tudi celodnevna vožnja z njim, vas ne bo pretirano utrudila. Ročni šeststopenjski menjalnik je natančen, lahkotna sklopka pa ne utrudi voznike noge niti v prometnih zamaških.

Prav tako je solidna izdelava notranjosti in voznikovega delovnega prostora. Odlagalnih površin je dovolj, nahajajo se tudi nad glavo voznika in tudi pod sovoznikovem sedežem, kjer je velika odprtina za shranjevanje raznovrstnih potrebščin. Obvolanske ročice, bluetooth, multifunkcijski volan, avtomatska klimatska naprava, Aux in USB priklop in še kaj, pa so sladkorčki, s katerimi kaj hitro izgubite občutek, da se nahajate v tovorni različici. Praktičen je tudi sredinski sedež, ki ga je moč poklopiti in uporabljati kot naslov ali pritrdišče za papirje.

Glede na to, da ima Doblo solidno velik in na dotik občutljiv LCD zaslon, sem pri vzvratni vožnji pogrešal vzvratno kamero, s katero bi bilo manevriranje precej enostavnejše in seveda tudi varnejše. V tovornem delu namreč ni oken. Za malce večjo varnost poskrbijo parkirni senzorji. 

Kaj pa motor in vozne lastnosti?

105 konjski Multijet predstavlja neko zlato sredino, ima dosti navora (290 Nm), obenem pa tudi ni pretirano požrešen. Poraja pa se mi vprašanje, kako se obnese, če v tovornem prostoru pogosteje prevažate težja bremena. V tem primeru, bi bilo verjetno pametneje poseči po zmogljivejšem 135 konjskem 2-literskemu agregatu. Za prevažanje lažjih bremen pa je 105-konjska izbira več kot primera. Povprečna poraba na testu je bila okoli 6 litrov dizelskega goriva na 100 prevoženih kilometrov.

Malce se je potrebno navaditi tudi same vožnje z njim. Osebno se mi je ob deževnem vremenu večkrat zgodilo, da nisem zaznal, kaj se z vozilom dogaja. Nekajkrat sem tudi doživel tako imenovani pojav aquaplaninga, ob katerem je predvsem nos vozila silil iz smeri vožnje. Morda do tega ne bi prišlo, če bi bilo vozilo obteženo s tovorom. Kakorkoli že, na vožnjo z Doblom se morate privaditi.

Doblo je vsekakor pametna izbira za tiste, ki iščejo solidno opremljeno dostavno vozilo s sorazmeroma dolgim seznamom osnovne opreme, varnostnimi dodatki in nizko porabo. Je pa potrebno priznati, da konkurenca podobna vozila ponuja tudi za manj denarja. Testni Doblo je bil tokrat ocenjen na 20.870 evrov, medtem, ko osnovna različica stane 17.170 evrov.