Je všečno in dobro opremljeno vozilo, ki s svojo prilagodljivostjo in možnostjo personalizacije tendira predvsem proti mlajši populaciji. In kar mu priča v prid, je tudi velika paleta učinkovitih in varčnih pogonskih agregatov.

Katerikoli model boste že izbrali, pri vsakem boste dobili solidno izdelano in privlačno notranjost in dovolj prostora za udobno namestitev štirih oseb. Model 208 namreč odlikuje za svoj razred velik prtljažnik, nekaj odlagalnih površin pa je na voljo tudi v notranjosti. Vsi modeli imajo enak, pomanjšan volan in nekoliko višje nameščene merilnike (videno že pri modelu 2008 in 308).

V letu je na tržišče prišel tudi 1.2-litrski PureTech bencinski motor, ki razvije solidnih 110 konjskih moči. S svojo povečano močjo in majhno porabo, bo zagotovo navdušil marsikaterega kupca. In navdušil je tudi mene.

Zgodovina se ne ponavlja

208 ohlapno temelji na podobnih temeljih kot star 207-ica, kar pomeni, da je solidno in spodobno vozilo na cesti. Kljub temu, da ne poseduje najnaprednejšega podvozja, je oprijem s cestiščem dober, posledično tudi nadzor nad vozilom. Električno podprti krmilni sistem je sicer nekoliko zaspan, ESP stabilizacijski sistem pa nekoliko preveč poželjiv sodelovanja ob zabavanju skozi ovinke. Je pa sedenje za volanom 208-ice vsekakor bolj zabavno kot recimo pri konkurenčnemu Renault Cliu.

Tradicionalno gledano so Peugeoti znani po mehki in tihi vožnji in tudi na tem področju 208-ci kar dobro uspeva. Nekoliko trdo in glasno deluje sicer pri nižjih hitrostih in prevoženih udarnih jamah, toda ob višji hitrosti lepo opravi z večjimi neravninami in udarnimi jamami. Tudi vožnja po avtocesti je razredu vozila primerna, edino pri malce višjih hitrostih postane nekoliko preglasna.

Testno različico je gnal trivaljni 1.2 litrski PureTech motor, podprt s turbinskim puhalom. Pomankanja enega valja vsekakor ni čutiti, kot tudi ni čutiti pomankanja moči. Z lahko bi mu pripisal kakšnega konja več kot je zapisano v prometnem dovoljenju. Omenjeni motor pa se tudi izkaže kot odlična izbira, če se nekoliko več vozite po avtocestah. Pri 1.2-litrski različici lahko izberete tudi avtomatski šeststopenjski menjalnik EAT6. Mi smo se tokrat morali zadovoljiti z ročno različico.

Dizajn pred praktičnostjo

Zahvaljujoč svojemu drznemu dizajnu 208 pritegne marsikateri pogled. »Faceliftan« model je v letu 2015 dobil zadnje LED žaromete, večjo in bolj oglato odprtino za zajem zraka spredaj in tudi nov dizajn litih platišč. Različica, s katero sem se prevažal, je imela tudi še prednje LED dnevne luči in 16 palčna aluminijasta platišča. V notranjosti me je razvajal infotaiment sistem z na dotik občutljivim zaslonom in šestimi zvočniki, Bluetooth vmesnik, samozatenmnitveno vzvratno ogledalo in volanski obroč, odet v usnje. Njegova pozicija pa je malce nerodna, saj prekriva del merilnikov. Samo notranjost nekoliko poživijo tudi šivi bele barve, ki se nahajajo tako na volanu, kot tudi sedežih. Kot sem že poudaril, je izdelava notranjosti solidna, toda še vedno zaostaja za vodilnim primerkom v razredu, VW Polom.

Tako kot v modelu 2008, tudi v 208 kar nikakor nisem mogel najti prave pozicije sedeža, deloma zaradi majhnega volanskega obroča, deloma zaradi neustrezne nastavitve sedeža. Rezultat tega je bil, da se je volan nahajal v mojem naročju, njegov zgornji del pa je še vedno zakrival del merilnikov. Nekoliko odmaknjen na dotik občutljiv zaslon je nameščen previsoko in v preveliki oddaljenosti od klimatske naprave. Ob sedenju in ogledovanju notranjosti se namreč nisem mogel znebiti občutka, da so stvari malce nepremišljeno nametane po armaturni plošči.

Prostora ni nikoli preveč

S svojimi 285 litri prtljažnega prostora, je sicer korak za Ford Fiesto ali Toyoto Yaris, visok vstopni prag in sorazmeroma majhna odprtina pa nekoliko otežita nalaganje prtljage. Toda, s podrtimi zadnjimi sedeži in 1.076 litri prostora, pa je prostora več kot dovolj. Čeprav trivratna različica ponuja enako prostora na zadnjih sedežih kot petvratna, je prostora za glavo malce premalo. Kljub temu pa je v notranjosti moč najti dovolj odlagalnih površin, ko tudi dovolj držal za steklenice in predalov. Sredinski naslon je priročna stvar, vendar le do tedaj, ko ne ovira vožnje. Pri 208 ga je moč dovolj umakniti, da ne ovira voznika, zmotilo pa me je pomankanje prostora v sovoznikovem predalu. Tega je zgolj za odtenek. Sedenje na zadnjih sedežih je prijetno, saj je prostora dovolj (podobno kot pri Ford Fiesti), le malce težko se na zadnjo klop namestijo tri osebe.

Varnost ni vprašljiva!

Pri Peugeotu so se v preteklosti borili, da bi izgubili sloves nekvalitetnih in nezanesljivih vozil in v zadnjih letih jim to več kot uspeva. Kljub temu, da je opaziti občuten napredek v primerjavi s predhodnim modelom, se še vedno tu pa tam pojavi kakšna napaka. Osebno sem imel nekaj težav z infotaiment sistemom, saj se je ta nekajkrat ponovno zagnal brez razloga, prav tako pa ga je zmotil tudi priklopljen USB ključ z mp3 vsebino.

In če imate pomisleke pri zanesljivosti, jih pri varnosti vsekakor ne smete imeti. Testna 208-ica opremljeni s šestimi zračnimi vrečami, tempomatom, omejevalnikom hitrosti, sistemom za nadzor tlaka v pnevmatikah, ESP sistemom in številnimi ostalimi varnostnimi dodatki. Poleg tega si je 208-ica prislužila tudi pet zvezdic na Euro NCAP testu, in ker je bil test opravljen že leta 2012, so novejše različice zagotovo še varnejše. Aja, in cena? Za identično različico boste morali odšteti 16.513,44 evrov. Se vam to zdi veliko? Naj vam povem, da je to približno toliko, kot za podobno vozilo zahteva konkurenca.