Z oranžnih Renegadeom, ki ga je gnal dvolitrski turbodizelski motor s 103 kilovati moči in s 350 Nm navora, se nam je ves čas preskusa dozdevalo, da Jeepov malček ovir sploh ne pozna. Kamorkoli smo zapeljali, nismo imeli občutka, da bomo karkoli uničili. Saj je to vendarle Jeep. Avto je nastal na osnovi dolgoletnih izkušenj vožnje po terenu, na kar nas je vsakokrat opomnil napis v potniški kabini – Since 1942.

In čeprav imajo Italijani prste vmes, saj se ta sestavlja v italijanski tovarni Melfi, je bil prvi vtis, ko smo sedli za volan, več kot dober. Robustnost in dobra končna izdelava sta na prvem mestu. In ja, Renegade ima dušo. Številne oznake in logotipi dajejo vedeti, da Jeep ni samo eden izmed številnih, ampak je posebnež ne vsemi tekmeci. To še ne pomeni, da se bo ustalili na vrhu prodajne lestvice v segmentu, se pa po nekaj mesecih že kaže, kako močan je proti bratu 500X. Precej. Na sprednjih usnjenih sedežih se dobro sedi, tudi potniki na zadnji klopi se ne bodo pretirano pritoževali, v 351-litrski prtljažnik pa gre zares veliko stvari. Paket opreme Limited prinaša zvrhano mero dodatkov, za svoj okus bi si izbrali le večji 6,5-palčni zaslon, ki je del multimedijskega sistema Uconnect. Slednji premore USB vmesnik, Bluetooth, navigacijo in precej dobro ozvočenje v sestavi devetih zvočnikov. Omembe vredno je tudi dejstvo, da paket opreme Limited prinaša še 7-palčni TFT med merilniki, kateri vozniku omogoča pregled najrazličnejših podatkov, vezanih na vožnjo in avtomobil. Denimo navigacija po zavojih, hitrost, trenutna poraba goriva, varnostna opozorila (vključno s sistemom za pomoč pri bočnem in pravokotnem parkiranju ter sistemom opozarjanja ob zamenjavi voznega pasu LaneSense), informacije o avdio sistemu in posebne funkcije vozil Jeep kot so Selec-Terrain.

In prav sistem Selec-Terrain Renegadeu daje dodaten pečat, da gre za terenca, ki se spopade z vsako vrsto terena. Mi smo preskusili vse mogoče podlage in z njim prevozili kar nekaj brezpotij. Ni nas pustil na cedilu oziroma vožnja po terenu je do neke mere še celo bolj zabavna kot po cesti. Preden se zapelje z asfalta velja izbrati le pravi režim vožnje (Auto - samodejni, Snow -sneg, Sand – pesek in Mud -blato), od česar je odvisno delovanje štirikolesnega pogona, le za primer spustov mu je manjkal še sistem za nadzorovan spust.  Odlično se Renegade pelje tudi po cesti. Nagibanja v zavojih so minimalna, prav tako vzmetenje dobro požira vse luknje in grbine. Ampak, pri vsem je najboljši tisti tankovski občutek v potniški kabini, ko se nam je ves čas dozdevalo, da pred nami ni ovir. Manjka mu ne niti kup varnostnih pomagal, kjer na prvem mestu velja omeniti sistem za samodejno zaviranje v sili, ki smo ga v enem primeru preskusili v živo, medtem, ko je ESP serijski, precej priročna pa je še kamera za vzvratno vožnjo z dinamičnimi črtami, ki označujejo smer vožnje. Jasno, da pri vožnji po terenu nekoliko bolj trpi poraba, a na asfaltnih površinah je k povprečju malo pod sedmimi litri svoje dodal še šeststopenjski ročni menjalnik. Upamo, da bomo v prihodnje imeli priložnost preskusiti še različico z devetstopenjskim samodejnim menjalnikom. 

Da bi nekoliko znižali končno ceno, ki znaša 32.839€, bi se z lahkoto odrekli panoramski stekleni strehi (1300€) in usnju na sedežih (1090€), medtem ko so bili biksenonski žarometi, 18-palčna platišča, oranžna  Omaha Orange barva in pametni ključ na spisku dobrodošlih dodatkov. Posebnost ni nikoli bila poceni. Tako tudi ne Jeep Renegade.