Ioniq 9 je nastal na enaki namenski platformi kot sestrski največji električar, ki je pri nas prisoten od začetka lanskega leta. A so prodajne ambicije v tem primeru precej večje, saj si pri Hyundaiju želijo poiskati okrog 40 kupcev letno. Pri Hyundaiju pravijo, da za Ioniqa 9 najbližjega tekmeca vidijo v Audiju e-tronu, Volvu EX90 in jasno v tehničnem sorodniku Kii EV9. Dimenzijsko je ta električar zares obilen. V dolžino meri kar 5,06 metra, širok je 2 centimetra manj od dveh metrov, visok je 1,79 metra, najbolj pa v oči pade kar 3,13 metra dolga razdalja med sprednjo in zadnjo osjo. Zunanji videz oglate karoserije je precej skladno oblikovan in na mnogih mestih obogaten z značilnimi oblikovni motivi v videzu pikslov.

Vstop v potniško kabino razkrije, kako si pri Hyundaiju zamišljajo premijsko zasnovo. Poleg izbranih materialov, zelo kakovostne končne izdelave, prostorskega izobilja in udobja, ima kupec možnost izbirati 6- ali 7-sedežno konfiguracijo (2-2-2 ali 2-3-2). Sedeža v drugi sedežni vrsti imata možnost 180-stopinjskega obračanja, s čimer se lahko del notranjosti spremeni v potujočo pisarno ali družabni prostor. Prtljažnik ima pri uporabi vseh sedežev še vedno 620 litrov prostornine, ki jo je z neuporabo sedežev v tretji vrsti možno povečati na 1323 litrov. Poleg tega je na voljo še sprednji prtljažnik za polnilno kablovje z 88 oziroma 52 litri. Velikost tega je odvisna od različice s pogonom na vsa štiri kolesa ali le na zadnji par koles.

Na kratko sem sedel za volan in se za prvi vtis zapeljal nekaj kilometrov. Občutek za volanom je dober, najprej zaradi dejstva, ker je potniška kabina zelo dobro izolirana, kar deloma poskrbi sistem ANC- R, ki zaznava zunanji hrup in preko zvočnikov odda nasprotno zvočno valovanje, kar delno nevtralizira moten hrup. Zasnova voznikovega delovnega okolja je znana iz ostalih modelov. V glavni vlogi je podolgovat ukrivljen zaslon, razdeljen na dva 12-palčna prikazovalnika, v ozadju pa je nameščena znana programsko strojna oprema. Slednja uporabniku omogoča uporabo glasovnega pomočnika z umetno inteligenco, ki omogoča razumevanje in obdelavo zahtevnejših vprašanj v realnem času ter intuitivno pomoč pri navigaciji in uporabi funkcij. Aktivira se z besedno zvezo Hey Hyundai ali z gumbom na volanu. Na voljo sta tudi Android Auto in Apple CarPlay sistema za povezovanje s pametnimi telefoni, ki se lahko polnijo brezžično, hkrati pa so omogočene tudi posodobitve sistemov na daljavo.

Omeniti velja še veliko uporabnih odlagalnih mest, pri Hyundaiju pa posebej izpostavljajo pomično sredinsko konzolo, ki je sicer prvenstveno v vlogi naslona za roke, a hkrati omogoča tudi prehod med sprednjima sedežema. Konzolo je namreč mogoče vzdolžno pomikati za do 190 mm, hkrati pa ta ponuja še pametne rešitve za shranjevanje – zgornji predal s prostornino 5,6 litra in spodnji drsni predal z 12,6 litra.

Platforma e-GMP Ioniqu 9 prinaša 800-voltno polnilno infrastrukturo, s čimer bodo postanki za polnjenje občutno krajši. Na polnilnici z enosmernim tokom je najvišja moč polnjenja 350 kilovatov, kar pomeni, da se baterija iz 10 na 80 odstotkov napolni v 24 minutah. 110,3 kWh baterija (NMC) skrbi za enega oziroma dva elektromotorja. Na zadnji premi električna pogonska enota razvija največ 160 kilovatov moči, na sprednji pa 66 kilovatov. V različici s pogonom na zadnja kolesa doseg znaša 620 kilometrov. Za udobno vožnjo je električar opremljen s samonastavljivimi blažilniki, ki se prilagajajo spremembam obremenitve in ohranjajo optimalno višino in stabilnost. Za dodatno zanesljivost na zahtevnejših terenih ima uporabnik možnost izbire načine Terrain Mode, z vnaprej nastavljenimi profili vožnje za sneg, blato in pesek.

Hyundaijev velikan je tehnološko precej napreden, saj že zdaj na nek način prehiteva obstoječo električno infrastrukturo. Poznamo že sistema V2L (Vehicle-to-Load) in V2H (Vehicle-to-Home), novost pa je pripravljena funkcija V2G (Vehicle-to-Grid), torej možnost vračanja elektrike v omrežje (ioniq 9 v vlogi hranilnika električne energije), kar prispeva k stabilizaciji energetske mreže in lahko lastniku prinese prihranke. A ta možnost je za zdaj šele v fazi preskušanja v nekaterih skandinavskih državah.

Osnovni Ioniq 9 s pogonom zadnji kolesni par pri nas stane začetnih 69.900 evrov, za dodatnih 9 tisočakov pa si lahko kupec omisli štirikolesno gnano verzijo. Cena šestsedežne konfiguracije, ki velja za bolj prestižno in je na voljo le v kombinaciji z najbogatejšim paketom opreme ter s štirikolesnim pogonom, pa znaša krepko veči in sicer 87 tisočakov. Prodaja pri nas se začne 2. oktobra.