Letošnji prodajni načrt obsega okrog 150 primerkov prenovljenega XC90, medtem ko so pri prodaji električnega EX90, glede na trenutne trende, precej bolj previdni. Namreč, za celotno regijo (7 držav), ki jo pokrivajo, bodo iz ameriške tovarne dobili le 30 vozil. Nenazadnje je EX90 tudi precej dražji od hibridno gnanega XC90. Velikan s 111 kWh baterijo (613 km dosega) in dvema električnima motorjema (štirikolesni pogon) trenutno stane 96.799 evrov, zmogljivejša verzija s sistemsko močjo 379 kilovatov pa je še nekoliko dražja – 102 tisočaka. Če EX90 pogledamo še malo bolj v drobovje velja izpostaviti, da je ta grajen na modularni električni platformi SPA2, in temu je v takratni razvojni fazi pripadala 400-voltna polnilna arhitektura. Slednja omogoča, da se baterije na hitrih polnilnicah z enosmernim tokom polnijo z najvišjo močjo 250 kilovatov, na polnilnicah z izmeničnim tokom pa je proces polnjenja omejen na največ do 11 kW. A pozor, pri Volvu so nam razkrili, da ima ta vgrajen polnilnik, ki bo z naslednjo posodobitvijo na daljavo in posledično namestitvijo nove programske opreme, omogočal višjo moč polnjenja (22 kW). V prihodnje bo na voljo tudi kombinacija s šibkejšo baterijo in enim električnim motorjem na zadnji osi, temu primerna pa bo tudi nižja vstopna cena. A cena za zdaj še ni usklajena s tovarno.

Volvo EX90 v dolžino meri 5,04 metra, njegova medosna razdalja je za 2 centimetra krajša od treh metrov, zato ima ta prostorno potniško kabino in v njem dodatna dva sedeža v tretji vrsti. Prtljažnika je, ko sta sedeža pospravljena v dno, za 669 litrov, za polnilne kable pa je pod sprednjim pokrovom urejen še manjši 49-litrski odlagalni prostor. Notranji prostor je izdelan iz izbranih materialov, a je zasnova v povsem minimalističnem stilu, kar pomeni, da je upravljanje bolj ali v celoti usmerjeno v osrednji pokončni zaslon, s povsem novo in zelo zmogljivo strojno ter napredno programsko opremo. Veliko sistemov temelji tudi na Googlovih storitvah. Za zaznavanje okolice in za potrebe delovanja vseh varnostnih sistemov ima EX90 vgrajenih kar 16 ultrazvočnih senzorjev, osem kamer, pet radarskih sistemov in lidar.

Prodajno precej bolj zanimiv bo še naprej prenovljeni XC90, ki v dolžino meri nekaj manj kot električni brat (4,95 m). Tega so pred nekaj meseci prenovili in mu tako še za nekaj let podaljšali obstoj na trgu. Najbolj opazna oblikovna sprememba se je zgodila na sprednjem delu, kjer je ta dobil vitkejše matrične LED-žaromete z novo interpretacijo oblike kladiva. Pokrov motorja, blatniki in dovod zraka so zdaj prilagojeni trenutnemu oblikovnemu jeziku. Na splošno je klasična osnovna silhueta druge generacije, ki je na trgu od leta 2015, ostala nedotaknjena. Volvovo osvežitev zunanjosti zaokrožujeta nova oblika platišč in nova barva Mulberry Red rdeča.

V potniškem delu prenovljenega XC90 največjo spremembo predstavlja nov osrednji, prostostoječi 11,2-palčni zaslon na dotik z najnovejšim uporabniškim vmesnikom, ki svoje delo opravlja že v modelih EX90 in EX30. In tudi v tem primeru ta kakopak deluje s pomočjo Googlovih storitev. Izpostaviti velja še prenovljen sredinski greben, urejeno brezžično polnilno mesto za pametne telefone, medtem ko so za sedeže izbrali številne nove materiale. V novi generaciji dizelskega pogona ni več na seznamu, so pa še naprej na voljo blagohibridna verzija B5 ter priključni-hibrid z oznako T8. Slednjega poganja kombinacija dvolitrskega štirivaljnika in elektromotorja s sistemsko močjo 335 kilovatov (455 KM). Vgrajena 14,7 kWh baterija mu omogoča od 63 do 72 km električnega dosega. Tako kot priključni-hibrid je tudi verzija B5 štirikolesno gnana, prisilno polnjen bencinski štirivaljnik pa razvija 183 kilovatov moči. In prav ta je cenovno najdostopnejši saj stane začetnih 66 tisoč evrov, medtem ko je priključni hibrid cenovno višje postavljen in stane najmanj 80 tisočakov.