

BMW-jevo petico smo že vozili, zdaj so nam posodili tudi njeno električno različico. Ena platforma in več pogonskih sklopov? Že to bi lahko botrovalo razpravi do večera. Pred vami je BMW i5 z močnejšo M60 elektriko in v šik Touring karoseriji.
Cena testnega vozila: 134.305
prostornost
agresivna zunanjost
tehnološko obarvana notranjost
lega na cesti in vozne lastnosti
prvovrstno vzmetenje
vrhunske zmogljivosti
končna cena
Karavanski proporci so enostavno skladnejši, saj je avtomobil v primerjavi s predhodnikom precej zrasel. Predvsem zadek je nekako bolj posrečen. Oblikovno je i5 torej pravi BMW, še več pravi BMW serije 5 Touring. Tokrat v skrivnostni matirano črni barvi z BMW-jevo masko, ki je vseeno posebna, saj gre za M60. Nima namreč vzdolžnih reber kot so pri ostalih peticah, vključujoč električnega manjšega brata.
Pri i5 za pogon skrbi elektrika. M60 pomeni, da je mogoče uporabiti zajetnih 442 kW (601 KM) in 795 Nm navora. Če ga primerjate z eDrive 40, ki razvija “le” 250 kW, je naša testna zverina res bistveno bolje založena. Največja hitrost je kar 230 km/h, kar ni pravilo pri zelenih avtomobilih. Poudarja športnost znamke in zavzetost, da tudi pri električnem pogonu ponudijo kupcem nekaj več. i5 M60 prinaša pogon na obeh oseh, kar bo razveselilo vse tiste, ki jih iskreno skrbi prenos tako izjemne moči na cesto. Zares, saj i5 M60 Touring do 100 km/h potrebuje samo 3,9 sekunde. Tudi vmesni pospeški so sapo jemajoči. Štirikolesni pogon pa rešuje zagate v zimskim voznih razmerah. Res jih je vedno manj, ampak smučarji vedo, da je včasih kakšen klanec pred smučarsko hišo enako zahteven kot snežna pot domov iz službe. Prvih je v visokogorju bistveno več kot drugih v nižinah.
S tem smo i5 M60 Touring dokaj dobro opredelili. Spada med električarje, ki ne skrivajo svojih zmogljivosti, četudi na račun dosega. Vgrajeno ima baterijo z zmogljivostjo 81,2 kWh. Pri najnižji mogoči porabi energije bi morala zadostovati za malo nad 500 kilometrov. Realnost je bila pri našem testnem i5 M60 Touring malce drugačna. Neidealno hladne razmere in kombinacija vožnje po avtocestah, ki so za električarje manj optimalne, je prinesla povprečno porabo okrog 25 kWh na sto prevoženih kilometrov. Pri nebrzdani vožnji hitro naraste tudi na 30 in več. Tako se doseg pomembno zmanjša na samo 320 kilometrov ali manj. Kot rečeno, z zunanjimi temperaturami pod ničlo in gretjem vseh pritiklin. Vseeno pa brez stalne uporabe “boosta”, ki pomaga pri pritisku glave in telesa na naslonjalo. Občutek pri “launch control” izstrelitvi je navdušujoč. Popolnoma pozabite na skoraj dve in pol toni teže. Potem pa hitro na 200 kW polnilnico. Nasmeh tržnikov bo kisel, ampak kombinacija visoke moči in električnega pogona prinaša užitke, ki jih prej nismo poznali. No morda pri BMW-jevih M različicah, ki so butične že od vsega začetka.
V notranjosti i5 vas pričaka dodelana in prijetna, če ne celo razkošna atmosfera BMW-jeve petice. Umetelno usmerjanje zraka preko drsnih elektronskih stikal prihaja z roko v roki z zadnje strani osvetljeno letvijo v kristalni izvedbi. Zaslona sta že znanca, velikosti 12,3 in 14,9 palca. Njuna predstava je brezkompromisna, vodenje med meniji dovolj logično in enostavno. Ničesar nismo posebej nadležno iskali. Res je vse v menijih, kar ni enostavno, je pa žal sodobno dejstvo. Dobrodošel je prijeten nadzor nad zunanjostjo vozila in možnost samodejne vožnje nazaj. Zvočni sistem je tudi v i5 M60 Touring lahko vrhunski. Precej elementov pač spada v zajeten spisek dodatne opreme, ki k ceni prinaša skoraj tretjinski delež.
Velika panoramska streha osvetli notranjost, še posebej zadnjo klop. Le-ta je zaradi baterijskega pogona malce drugačna od bencinskih ali dizelskih različic. Moramo pa priznati, da navkljub tehnično spremenjenemu kotu kolen (dva centimetra višja klop), omejitev pri udobju nismo opazili. Ostal pa je sredinski tunel, kot glasnik enotne osnove vseh petic. Prtljažnika je za zajetnih 570 litrov, ob povečevanju vam avto ponuja za kar 1700 litrov. Frunka ni. Zadnja klop se zloži zelo enostavno. Platneni pokrov prtljažnega prostora pa se ob odpiranju enostavno odmakne, da je moti pri nalaganju ali praznjenju. Nismo še omenili sedenja spredaj, s komfortnim paketom za 1,2 tisočaka dobite ogrevanje in hlajenje sedežev, kar priporočamo.
BMW i5 M60 Touring je več kot pravi BMW. V primerjavi z dizelskim bratom, ki smo ga preizkusili malce pred njim, ponuja predvsem bolj izrazito športnost. Tokrat lahko zagotovimo, da avtomobil uživa v vseh kilovatih, ki jih ponujata elektromotorja. 21-palčne pnevmatike letne so dovolj agresivne, nadzor je vrhunski, volanski obroč izjemno lepo sedi v rokah. Prav je, da na testno vozilo niso nataknili zimskih. Tako smo lahko uživali v prvovrstni predstavi Professional adaptivnega vzmetenja in izjemno učinkovitih zavorah. Prehod med rekuperacijo in zaviranjem je mehak, zvezen, kot bi si ga želeli še kje. Generalna nastavitev je nagnjena k prostem teku, torej minimalni do zmerni rekuperaciji. Vse je mogoče spremeniti, a osnovna nastavitev je nekaj, kar bi pričakovali vozniki vajeni klasičnih pogonov.
Udobje pravite? Na grobih, kratkih rebrih je čutiti ostrino. Razen tega boste več kot zadovoljni. Avtomobil zmore tudi premike zadnjih koles, ki pripomore k okretnosti pri nižjih hitrostih. Že omenjeno adaptivno M profesionalno vzmetenje aktivno nadzira tudi nagib avtomobila pri vožnji v ovinku. Zadnja os je opremljena z zračnim vzmetenjem, sprednja ne. Razlike ne občutite, zdi se spet, da so BMW-jevi inženirji M60 opremili z vsemi svojimi triki in ne glede na bistveno višjo pogonsko moč, v primerjavi z navadno petico, predstavlja popolnoma drugačen, bolj intenziven avtomobil. Ne neudoben, ravno nasprotno, zelo odziven, oster, pa tudi udoben in tih.
Še besedico o sistemih samodejnega upravljanja. Teoretično lahko BMW v i5 M60 ponudi samodejni nadzor tudi brez držanja volanskega obroča. Gre pa za zakonske in programske omejitve, ki jih moramo razumeti. Samo toliko, da potrebujete vodenje notranje navigacije, ustrezne lokacijske pogoje in pogled usmerjen v cesto. Morda nekaj za postavljanje, vsaj glede na gnečo na slovenskih avtocestah in že tako žalostno predstavo vseh samodejnih tempomatov pri skakanju ostalih voznikov pred vaše vozilo.
Enaka platforma ali ne, i5 M60 Touring je vrhunsko dodelan električni avtomobil. Je polnokrven predstavnik serije 5. Na vprašanje kakšen pogon in koliko moči potrebujete, si boste morali odgovoriti sami. Slabotnejša različica je trideset tisočakov cenejša. Ni pa vsak BMW M60. Z vsemi dodatki in verjemite, v vsakem od njih boste neskončno uživali, se cena testnega vozila precej nevarno dvigne. Premijska konkurenca sicer ponuja karavan ali SUV. Oba bosta imela karseda trdo telo z i5. Cenovno pa nista nič drugače orientirana. Glede zmogljivosti ne skrbite, če se preveč postavljate pred sopotniki, jim postane zelo vroče.
Baterija:Li-ion; kapaciteta (bruto) - 84,4 kWh; kapaciteta (neto) - 81,2 kWh; napetost - 400 V; moč polnjenja (AC) - 11 kW; čas polnjenja (20%-80%, AC) - 05:03; moč polnjenja (DC) - 205 kW; čas polnjenja (20%-80%, DC) - 00:24;
Karoserija: karavan; segment - C; število sedežev - 5; mere (d/š/v) - 5.060 mm x 1.900 mm x 1.505 mm; medosna razdalja - 2.995 mm; kolotek spredaj - 1.622 mm; kolotek zadaj - 1.625 mm; odmik od tal - 137 mm;
Zmogljivosti: pospešek - 3,9 s do 100 km/h; najvišja hitrost - 230 km/h; poraba WLTP - 18,3 kWh/100km; doseg - 506 km;
Podvozje: zavore - hlajeni diski spredaj, hlajeni diski zadaj; gume spredaj- 245/45R19; gume zadaj - 275/40R19; obračalni krog - 11,9 m;
Mase: masa - 2.325 kg; nosilnost - 635 kg; skupna dovoljena masa - 2.960 kg;
Notranje mere: prtljažnik - 570 l;










