Na naši spletni strani uporabljamo piškotke, s katerimi izboljšujemo vašo uporabniško izkušnjo in vam zagotavljamo ustrezne vsebine in oglaševanje. Z nadaljno uporabo naše spletne strani se s tem strinjate.

Razumem...
Vroča električna Petica
BMW i5 M60 Touring
Vroča električna Petica
Vroča električna Petica
30.12.2024 10:28

BMW-jevo petico smo že vozili, zdaj so nam posodili tudi njeno električno različico. Ena platforma in več pogonskih sklopov? Že to bi lahko botrovalo razpravi do večera. Pred vami je BMW i5 z močnejšo M60 elektriko in v šik Touring karoseriji.

Jure Urbančič Jure Urbančič
Osnovna cena: 104.050
Cena testnega vozila: 134.305
oblika
prostornost
agresivna zunanjost
tehnološko obarvana notranjost
lega na cesti in vozne lastnosti
prvovrstno vzmetenje
vrhunske zmogljivosti
za ekstreme manjka nekaj kWh v bateriji
končna cena

Karavanski proporci so enostavno skladnejši, saj je avtomobil v primerjavi s predhodnikom precej zrasel. Predvsem zadek je nekako bolj posrečen. Oblikovno je i5 torej pravi BMW, še več pravi BMW serije 5 Touring. Tokrat v skrivnostni matirano črni barvi z BMW-jevo masko, ki je vseeno posebna, saj gre za M60. Nima namreč vzdolžnih reber kot so pri ostalih peticah, vključujoč električnega manjšega brata.

Pri i5 za pogon skrbi elektrika. M60 pomeni, da je mogoče uporabiti zajetnih 442 kW (601 KM) in 795 Nm navora. Če ga primerjate z eDrive 40, ki razvija “le” 250 kW, je naša testna zverina res bistveno bolje založena. Največja hitrost je kar 230 km/h, kar ni pravilo pri zelenih avtomobilih. Poudarja športnost znamke in zavzetost, da tudi pri električnem pogonu ponudijo kupcem nekaj več. i5 M60 prinaša pogon na obeh oseh, kar bo razveselilo vse tiste, ki jih iskreno skrbi prenos tako izjemne moči na cesto. Zares, saj i5 M60 Touring do 100 km/h potrebuje samo 3,9 sekunde. Tudi vmesni pospeški so sapo jemajoči. Štirikolesni pogon pa rešuje zagate v zimskim voznih razmerah. Res jih je vedno manj, ampak smučarji vedo, da je včasih kakšen klanec pred smučarsko hišo enako zahteven kot snežna pot domov iz službe. Prvih je v visokogorju bistveno več kot drugih v nižinah.

Vroča električna Petica

S tem smo i5 M60 Touring dokaj dobro opredelili. Spada med električarje, ki ne skrivajo svojih zmogljivosti, četudi na račun dosega. Vgrajeno ima baterijo z zmogljivostjo 81,2 kWh. Pri najnižji mogoči porabi energije bi morala zadostovati za malo nad 500 kilometrov. Realnost je bila pri našem testnem i5 M60 Touring malce drugačna. Neidealno hladne razmere in kombinacija vožnje po avtocestah, ki so za električarje manj optimalne, je prinesla povprečno porabo okrog 25 kWh na sto prevoženih kilometrov. Pri nebrzdani vožnji hitro naraste tudi na 30 in več. Tako se doseg pomembno zmanjša na samo 320 kilometrov ali manj. Kot rečeno, z zunanjimi temperaturami pod ničlo in gretjem vseh pritiklin. Vseeno pa brez stalne uporabe “boosta”, ki pomaga pri pritisku glave in telesa na naslonjalo. Občutek pri “launch control” izstrelitvi je navdušujoč. Popolnoma pozabite na skoraj dve in pol toni teže. Potem pa hitro na 200 kW polnilnico. Nasmeh tržnikov bo kisel, ampak kombinacija visoke moči in električnega pogona prinaša užitke, ki jih prej nismo poznali. No morda pri BMW-jevih M različicah, ki so butične že od vsega začetka.

V notranjosti i5 vas pričaka dodelana in prijetna, če ne celo razkošna atmosfera BMW-jeve petice. Umetelno usmerjanje zraka preko drsnih elektronskih stikal prihaja z roko v roki z zadnje strani osvetljeno letvijo v kristalni izvedbi. Zaslona sta že znanca, velikosti 12,3 in 14,9 palca. Njuna predstava je brezkompromisna, vodenje med meniji dovolj logično in enostavno. Ničesar nismo posebej nadležno iskali. Res je vse v menijih, kar ni enostavno, je pa žal sodobno dejstvo. Dobrodošel je prijeten nadzor nad zunanjostjo vozila in možnost samodejne vožnje nazaj. Zvočni sistem je tudi v i5 M60 Touring lahko vrhunski. Precej elementov pač spada v zajeten spisek dodatne opreme, ki k ceni prinaša skoraj tretjinski delež. 

Vroča električna Petica

Velika panoramska streha osvetli notranjost, še posebej zadnjo klop. Le-ta je zaradi baterijskega pogona malce drugačna od bencinskih ali dizelskih različic. Moramo pa priznati, da navkljub tehnično spremenjenemu kotu kolen (dva centimetra višja klop), omejitev pri udobju nismo opazili. Ostal pa je sredinski tunel, kot glasnik enotne osnove vseh petic. Prtljažnika je za zajetnih 570 litrov, ob povečevanju vam avto ponuja za kar 1700 litrov. Frunka ni. Zadnja klop se zloži zelo enostavno. Platneni pokrov prtljažnega prostora pa se ob odpiranju enostavno odmakne, da je moti pri nalaganju ali praznjenju. Nismo še omenili sedenja spredaj, s komfortnim paketom za 1,2 tisočaka dobite ogrevanje in hlajenje sedežev, kar priporočamo.

BMW i5 M60 Touring je več kot pravi BMW. V primerjavi z dizelskim bratom, ki smo ga preizkusili malce pred njim, ponuja predvsem bolj izrazito športnost. Tokrat lahko zagotovimo, da avtomobil uživa v vseh kilovatih, ki jih ponujata elektromotorja. 21-palčne pnevmatike letne so dovolj agresivne, nadzor je vrhunski, volanski obroč izjemno lepo sedi v rokah. Prav je, da na testno vozilo niso nataknili zimskih. Tako smo lahko uživali v prvovrstni predstavi Professional adaptivnega vzmetenja in izjemno učinkovitih zavorah. Prehod med rekuperacijo in zaviranjem je mehak, zvezen, kot bi si ga želeli še kje. Generalna nastavitev je nagnjena k prostem teku, torej minimalni do zmerni rekuperaciji. Vse je mogoče spremeniti, a osnovna nastavitev je nekaj, kar bi pričakovali vozniki vajeni klasičnih pogonov. 

Vroča električna Petica

Udobje pravite? Na grobih, kratkih rebrih je čutiti ostrino. Razen tega boste več kot zadovoljni. Avtomobil zmore tudi premike zadnjih koles, ki pripomore k okretnosti pri nižjih hitrostih. Že omenjeno adaptivno M profesionalno vzmetenje aktivno nadzira tudi nagib avtomobila pri vožnji v ovinku. Zadnja os je opremljena z zračnim vzmetenjem, sprednja ne. Razlike ne občutite, zdi se spet, da so BMW-jevi inženirji M60 opremili z vsemi svojimi triki in ne glede na bistveno višjo pogonsko moč, v primerjavi z navadno petico, predstavlja popolnoma drugačen, bolj intenziven avtomobil. Ne neudoben, ravno nasprotno, zelo odziven, oster, pa tudi udoben in tih. 

Še besedico o sistemih samodejnega upravljanja. Teoretično lahko BMW v i5 M60 ponudi samodejni nadzor tudi brez držanja volanskega obroča. Gre pa za zakonske in programske omejitve, ki jih moramo razumeti. Samo toliko, da potrebujete vodenje notranje navigacije, ustrezne lokacijske pogoje in pogled usmerjen v cesto. Morda nekaj za postavljanje, vsaj glede na gnečo na slovenskih avtocestah in že tako žalostno predstavo vseh samodejnih tempomatov pri skakanju ostalih voznikov pred vaše vozilo.

Vroča električna Petica

Enaka platforma ali ne, i5 M60 Touring je vrhunsko dodelan električni avtomobil. Je polnokrven predstavnik serije 5. Na vprašanje kakšen pogon in koliko moči potrebujete, si boste morali odgovoriti sami. Slabotnejša različica je trideset tisočakov cenejša. Ni pa vsak BMW M60. Z vsemi dodatki in verjemite, v vsakem od njih boste neskončno uživali, se cena testnega vozila precej nevarno dvigne. Premijska konkurenca sicer ponuja karavan ali SUV. Oba bosta imela karseda trdo telo z i5. Cenovno pa nista nič drugače orientirana. Glede zmogljivosti ne skrbite, če se preveč postavljate pred sopotniki, jim postane zelo vroče.

Tehnični podatki
Motor: število motorjev - 2; moč - 442 kW; navor 820 Nm;
Baterija:Li-ion; kapaciteta (bruto) - 84,4 kWh; kapaciteta (neto) - 81,2 kWh; napetost - 400 V; moč polnjenja (AC) - 11 kW; čas polnjenja (20%-80%, AC) - 05:03; moč polnjenja (DC) - 205 kW; čas polnjenja (20%-80%, DC) - 00:24;
Karoserija: karavan; segment - C; število sedežev - 5; mere (d/š/v) - 5.060 mm x 1.900 mm x 1.505 mm; medosna razdalja - 2.995 mm; kolotek spredaj - 1.622 mm; kolotek zadaj - 1.625 mm; odmik od tal - 137 mm;
Zmogljivosti: pospešek - 3,9 s do 100 km/h; najvišja hitrost - 230 km/h; poraba WLTP - 18,3 kWh/100km; doseg - 506 km;
Podvozje: zavore - hlajeni diski spredaj, hlajeni diski zadaj; gume spredaj- 245/45R19; gume zadaj - 275/40R19; obračalni krog - 11,9 m;
Mase: masa - 2.325 kg; nosilnost - 635 kg; skupna dovoljena masa - 2.960 kg;
Notranje mere: prtljažnik - 570 l;
Za dodajanje komentarjev morate biti prijavljeni.
91130.12.2024 10:52
Nor avto samo za to težo, moč in konec koncev tudi velikost je baterija premajhna. Realno tole pozimi na AC pri 130 km/h porabi okrog 30kw/100 km. To pa pomeni če imaš 80% baterije in greš do ene 10% barediš porem cca 190-200 km.
skrivo30.12.2024 14:33
Ja, se vsi strinjamo, baterija je premajhna. 120kWh bi moral imeti, ampak ne gre ker jim Kitajci itak ne prodajo top shit baterijskih celic...
SimonsenPlus30.12.2024 14:46
Voznik mi je rekel, da s tem avtom ne upa na službeno pot v Zagreb (iz Lj), ker ne ve, ali bi prišel nazaj… Za 135 jurjev, hahaha
alfafil30.12.2024 14:56
Za ta denar dobiš vseljivo manjšo hišo na podeželju.
ferrarif130.12.2024 18:01
Tak poceni?
shark91130.12.2024 20:43
Za začetek bi moral ta avto imet baterijo iz modela i7 (101,7 kWh uporabne kapacitete), pa še to bi bilo čisto na meji splošne uporabnosti, glede na ceno avtomobila...
macolar30.12.2024 22:21
Očitno se še da delat EVje ki so tako od zunaj kot od znotraj podobni navadnim avtom.
serpent30.12.2024 22:23
Bljak - tezek in grd. Zgleda kot da ima sprednji pogon.
7even7731.12.2024 03:16
In to je imenitno, @Macolar. Tudi meni izjemen avto sicer, ne glede na vrsto pogona. M5 je pa, še toliko bolj v tej generaciji zdaj, trenutno mnogim nedosegljiv svet zase.
skrivo01.01.2025 11:24
Mater dobro izgleda tole in zmogljivosti so kljub veliki masi kar impresivne, z izjemo premajhne baterije.
serpent02.01.2025 03:04
Komu je ta avto lep, pač nima okusa. Verjetno najgrša 5ka v zgodovini, še tista Banglova je bila boljša. Prejšnja generacija je lepotica protu temu umotvoru.
© Copyright 1999-2023 Avtomanija