

BMW je z novim X2 pripravil prijetno presenečenje. Nova definicija aktivnega kompaktnega SUV ni več zgolj širok in nizek avtomobil, ampak pravi mali kupe, tako rekoč očem precej prijetnejši X4.
Cena testnega vozila: 77.240
sedeži
vozne lastnosti
poraba ob umirjeni vožnji
infozabavni vmesnik
zmogljiv motor
učinkovit štirikolesni pogon
končna cena
zvočno zadržan motor
Zmeda? Pravzaprav sploh ne. Če je X1 uporaben SUV, X4 večji in dražji kupejevski SUV, je X2 nekaj vmes. Nova podoba mu precej bolj godi, posebej z M dodatki. Ni več nekaj posebnega, ampak prvi v seriji BMW-jevih X SUV-jev, ki je avantgarden, vpadljiv, celo mišičast. Še bolj z modro matirano barvo testnega vozila. Uporabili so trik visokega zadka, padajoče strehe, visokih in širokih bokov z monumentalno in z LED okvirjem poudarjeno masko. V različici X2 M35i xDrive je ob ostali opremi njegov nastop nezmotljivo BMW-jevsko samozavesten. Kar vsekakor opazijo tudi mimoidoči, če to hočete ali ne. Žarometi so sicer manj BMW-jevski kot bi si želeli, zadaj pa je družinske podobnosti na srečo nekaj več.
Notranjost v primeru paketa M Performance prinaša alkantaro na armaturni plošči, vratih in sedežih. M nasploh zagotavlja celo serijo različnih serijskih dodatkov in dodatne opreme. Ni prostora za naštevanje vsega, omenimo le adaptivno vzmetenje, vrsto dizajnerskih podrobnosti (spojler, letve, pasovi, sedeži), vključujoč odlične zavore, dramatičen štirikratni izpuh in še mnogo drugih dobrot. Posebnosti, ki jih najdemo na X2 so kot mali dragulji, razporejeni po avtomobilu. Med njimi sta čiščenje zadnje kamere in asistent za vožnjo nazaj.
Vrnimo se na sedeže in njihovo izjemno funkcijo. Seveda so električno nastavljivi in ogrevani, ampak hvalimo bolj njihovo razmerje med oprijemom telesa in podporo pri daljših vožnjah. Armaturna plošča je znan BMW-jev izdelek, tokrat v zadnji različici. Simetrični merilniki so še vedno slabše berljivi. Zaslon na sredini pa nudi dodatne podatke vključujoč navigacijo, izbran način delovanja avtomobila in upravljanje zabavne elektronike. Žal je zmanjkalo idej pri izbiri vmesnika za upravljanje gretja in hlajenja. Nastavitve so raznolike, a kompleksne in včasih zamudne. BMW v zadnji različici iDrive ponuja bližnjice ob strani, a to žal ni dovolj. Smo pa zares res uživali v kakovosti zaslona. Sredinski del med sprednjima sedežema je zelo odprt, narejen v več nivojih in ponuja dovolj prostora za drobnarije. Še najbolj uporabljan bo sistem stikal za menjalnik in ročno zavoro. Kakovosti izdelave ni kaj očitati. Kot je bilo že zapisano, notranjost naj bo M, pa boste zadovoljni. Prtljažnik je uporabno velik, kar bo zagotovo dobrodošlo lastnikom, ki si želijo tudi funkcionalen avtomobil. Zadaj ne moremo mimo padajoče strehe, ki seveda onemogoča zares udobno vožnjo velikim potnikom. Obenem so stranska stekla ozka, še posebej zadaj. Ampak kateri mali SUV, še posebej s športnimi ambicijami, je dejansko boljši v navedeni disciplini.
Agregat je prečno postavljen štirivaljnik s turbino, ki svojo moč prenaša na vsa štiri kolesa preko samodejnega Steptronic menjalnika. S skupno močjo 221 kW (300 KM), 400 Nm navora, lahko požene BMW X2 M35i XDrive do 100 km/h v samo 5,4 sekunde. Brutalno, motor je zares zmogljiv. Ne gre pa za karakteren motor. Predvsem zvočno je precej, precej zadržan. Menjalnik je sedemstopenjski z dvojno sklopko. Je prenovljen, svoje delo pa opravlja zgledno. Dobro, včasih si pri premikih med naprej in nazaj vzame malo časa. Dogaja se nam, da smo pri BMW-jih malo prehitri, se pa popravljamo. Poraba goriva je dokaj v zglednih mejah. Pri zadržani vožnji smo dosegali povprečje okrog 7 litrov, kar je več kot ugodno ob teži 1770 kg. Velikodušno izkoriščanje moči seveda pomeni bistveno višjo porabo.
Med ovinki mora BMW pokazati svoje prave gene. Za X2 M35i xDrive velja, da je izjemno vodljiv in hitro reagira na spremembe, ki jih ukažemo preko volana. Vzmetenje je športno, prilagodljivo, a še vedno precej čvrsto. Skupaj s podpornimi palicami in čvrstejšo karoserijo X2 M35i xDrive zares deluje premijsko, zato bo voznik pri dinamični vožnji užival kot se za BMW spodobi.
Bavarec z M oznako bo zagotovo dvignil nekaj prahu. Če X1 razumemo povsem uporabno, si od X2 želimo nečesa več. Pa to več res prinaša? Na papirju da, v praksi pa je avtomobil, ki odseva realnost današnje avtomobilske industrije. Kaj pa ste pričakovali, če smo si naredili svet, kjer mora usnje dišati kot nekaj iz angleškega podeželskega kluba, ne sme pa videti krave? Ali svet, kjer mora imeti športni kompaktni avtomobil s štirikolesnim pogonom 221 kW, porabi pa lahko samo sedem ali osem litrov? Inženirjev vsakdan je najti vrsto trikov, da tisto, kar pride iz izpuha ustreza strogim pravilom. Ne pa iskanje najboljše rešitve za moč, voznost in užitek. Pa je X2 M35i xDrive zato kaj slabši avtomobil? Niti najmanj, ponuja ravno to, kar si kupci želijo. Objektivno ima odlične vozne lastnosti, ki pa prihajajo iz “ekokorektne” tehnike. Tak je tudi njegov karakter, zadržan in korekten. Cena? Resna.
Prenos: pogon - 4x4; menjalnik - 7-stopenjski, samodejni; zavore - hlajeni diski spredaj, hlajeni diski zadaj; gume spredaj- 245/40R20; gume zadaj - 245/40R20; obračalni krog - 11,7 m;
Karoserija: 5-vratna, SUV; število sedežev - 5; mere (d/š/v) - 4.554 mm x 1.845 mm x 1.575 mm; medosna razdalja - 2.692 mm; kolotek spredaj - 1.677 mm; kolotek zadaj - 1.679 mm; odmik od tal - 191 mm;
Notranje mere: prtljažnik - 560 l;
Mase: masa - 1.670 kg; nosilnost - 600 kg; skupna dovoljena masa - 2.270 kg;
Zmogljivosti: pospešek - 5,4 s do 100 km/h; najvišja hitrost - 250 km/h; rezervoar - 54 l; poraba WLTP - 7,7 l/100km (1 op 13,0); emisije CO2 - 174 g/km;




