Osnova zanj je pred časom predstavljeni in prav tako električni Renault 5, le da je tu kompaktni malček še precej bolj mišičastega videza in ima bolj navito srce. Model A110 je bil dolga leta edini Alpine na meniju in zdaj imajo v katalogu končno še en avto, ki pa ni bencinsko navdahnjeni kupe, pač pa naprednejša sorta splošnega električnega modela, ki se bo prodajal pod znamko Renault. Napoved za A290 je bila dana že lani s konceptom A290_β, ki so ga fotografirali prav pri nas v Stožicah in na vrhu garažne hiše pri kliničnem centru. Že takrat je bil koncept jasen korak naprej od običajnega retro Renault 5. Ime 290 je sestavljeno iz dveh številk – 2 pomeni velikost in položaj avtomobila v Alpineovi paleti, med tem ko 90 označuje da gre za lifestyle model.

Kaj prinaša Alpine 290? Na voljo bo v dveh motornih različicah, s 132 kW (180 KM) in 300 Nm navora, ta se bo vrtela v osnovnem A290 in GT Premium, na vrhu pa sta GT Performance in GTS, kjer motor premore 162 kW (220 KM) in 300 Nm navora. Najmočnejši A290 do stotice pospeši v samo 6,4 sekunde, poseben sistem za nadzor navora pa poskrbi, da se kolesa ne vrtijo v prazno. Končne hitrosti pri Alpine niso navedli, niti niso povedali, koliko slabši pospešek ima šibkejša različica s 132 kW.

Masa A290 je 1479 kilogramov, kar je skoraj 50 kilogramov več od Renaulta 5, ki ima 110-kilovatni motor.

Obe motorni različici imata baterijo s kapaciteto 52 kWh, kar je 12 kWh več kot pri civilnem sorodniku. Doseg naj bi bil do 380 kilometrov, kar je 30 kilometrov manj od Renaultove Petice. Baterija se lahko polni z močjo do 100 kW, prav tako lahko oddaja elektriko nazaj v omrežje ali napaja manjše naprave prek vtičnice.

Seveda A290 ni le močnejši Renault 5, pač pa je spremenjen tudi videz. Avto je šest centimetrov širši, podvozje je trše in dodatno stabilizirano, drugače nastavljena je tudi stopalka za plin, pa tudi zaviranje. Zavore je priskrbel Brembo. Z gumbom na volanu je moč izbrati štiri vozne načine: varčevalni Save, Normal, Sport in Personal, nastavljiv po lastnih željah, kjer je moč nastavljati vse od servo volana in odziva stopalke do ambientalne osvetlitve in (umetnega) zvoka, ki prihaja iz zvočnikov.

Osnovna oblika žarometov je enaka kot pri Renaultu 5, ni pa njihova vsebina, kjer se nahaja podpis v obliki črke X. LED elementi iz Petice tu manjkajo, sta pa tu večja svetlobna elementa malce nižje in bolj proti sredini, ki spominjata na meglenke, prav tako z obliko črke X. Drugačen je tudi sprednji odbijač, ki ima večje odprtine za zrak in bolj športne linije. Zaradi širšega koloteka so razširjeni tudi blatniki, zaradi drugačnega odbijača pa je tudi za sedem centimetrov daljši in meri 3,99 metra. Na avtu seveda ni Renaultovih napisov ali značke.

Drugačen je tudi zadnji odbijač z difuzorjem, na zaključku zadnje šipe pa je nad napisom droben spojler v obliki zavihka. A290 ima serijsko 19-palčna platišča, za katerimi se hvalijo rdeče ali modro obarvane zavorne čeljusti. Kot je zdaj v navadi, bo tudi A290 imel prvo serijo, ki se imenuje Premiere Edition, narejenih bo 1955 primerkov, kar je tudi letnica nastanka tovarne.

Kar se tiče notranjosti, je precej podobna RFenaultu 5 na prvi pogled, seveda pa so tudi razlike, predvsem dekoracija, ki poudarja športnejši model, volanska ročica za smer vožnje pa se je preselila v tri gumbe na sredinski konzoli med sedežema.  Trikraki volan je spodaj poravnan in odet v nappa usnje, tako kot osrednja konzola. Na levi strani volana je številčnica, ker se nastavlja stopnja regeneracije, ki je R5 prav tako nima. Na desni strani pa je izbirnik voznega režima in nad njim še gumb z napisom 'prehitevanje', ki pri močnejši verziji sproži vso motorno moč, enako kot če bi pritisnili stopalko povsem v tla. Ta dodatek je bolj kozmetične narave po vzoru dirkalnika iz Formule 1. A290 ima prav tako 10-palčna zaslona za merilnike in infozabavni sistem, drugačna pa je podoba vmesnika. Celotna notranjost je v plavi barvi.

V sistemu je tudi telemetrija, Alpine Telemetrics, ki med drugim kaže temperaturo motorja, gum in zavor, G-sile in meri čas kroga, če se vozimo po dirkališču. Dodali so tudi Izzive, ki so serija vozniških preizkusov, ko gre za odzivnost, moč in vzdržljivost voznika. Očitno prihajajo videoigre tudi v resnični svet vožnje.

Cene avta, ki prihaja jeseni, še niso znane, bodo pa seveda konkretno višje od Renaulta 5.