V tem segmentu imajo Korejci že sedem let električnega križanca Niro, vendar je zdaj EV3 že v osnovi narejen kot električar. Avto ima podobne oblikovne poteze kot veliki brat EV9 in lanska študija. Če so informacije iz ozadja pravilne, je bil koncept EV3 lani narejen po že dokončanem dizajnu serijskega EV3. Kiin Opposites United oblikovni jezik je prisoten tudi tu, vključno s Star Map lučmi spredaj in zadaj. Še najbolj je EV9 novi brat podoben spredaj, zadaj gre svojo pot, glavna razlika pa je v precej manjši in bolj položni zadnji šipi.

Tudi notranjost ni nobeno presenečenje, če ste prej kdaj že pokukali v EV9. Je precej minimalistična, pred voznikom je par zaslonov, enakih kot v EV9. Merilniki in osrednji zaslon so na 12,3-palčnem zaslonu, tu je še 5,3-palčni zaslon za klimatsko napravo. 12,3-palčni zaslon je rezerviran tudi za projekcijski zaslon na sprednjo šipo, ki je opcijski. Fizičnih gumbov ni veliko, vseeno jih je za en trak na sredinski konzoli kot bližnjice za različne dele infozabavnega sistema. Tu je tudi vrtljivi gumb za jakost zvočnikov. Marsikaj se da potem postoriti še z gumbi na volanu. Režim (smer) vožnje se izbere z ročico na volanu, kjer je tudi gumb za zagon. Za polnjenje naprav so tu še USB-C vmesniki.

Eden od posebnih detajlov v notranjosti (narejeni pretežno iz recikliranih materialov) je mizica, ki pride iz naslonjala za roko. Je dovolj uporabna, da na primer nosi prenosni računalnik. Tako lahko imate med dolivanjem elektrike in čakanjem - prostor za delo. Za preganjanje dolgčasa skrbi ChatGPT, prvič uporabljen v Kii. Med ostalimi bomo našli igrice (z naročnino) in Youtube ter Netflix. Vse bo naloženo naknadno in aktualno sodobno z online posodabljanjem sistema.

Kia EV3 v dolžino meri 4,3 metra, toliko kot konkurent Peugeot e-2008, 7 centimetrov je daljši od EX30 in 12 centimetrov krajši od Kie Niro. Avto je postavljen na modularno platformo E-GMP, medosna razdalja je 2,68 metra, širok je 1,85 metra in visok 1,56 metra. Prtljažnik se s podiranjem sedežev poveča do 1250 litrov, v osnovi pa meri 460 litrov, kar je pri vrhu med konkurenčnimi električarji. Pod sprednjim pokrovom v »frunku« je prostora za 25 litrov, večinoma pa bo uporabljan za kable.

EV3 bo na voljo s 58,3 ali 81,4 kWh baterijo, obakrat pa za pogon sprednjih koles skrbi 150-kilovatni elektromotor. Z manjšo baterijo je pričakovani doseg 410 km, pospešek do stotice je 7,5 sekunde, večja pa obljublja 600 kilometrov dosega, kar je zelo impresivno za ta segment. Večja baterija se polni z do 128 kW moči, manjša s 102 kW. Zaenkrat je izmeničnega toka mogoče polniti le z močjo 11 kW, od 2026 bo opcijsko na voljo 22 kW.

EV3 je prva Kia, ki podpira V2G in V2H napajanje, kar pomeni, da lahko vrača elektriko v omrežje ali napaja vaš dom.  Seveda je tu tudi V2L, kamor lahko vtaknemo različne električne naprave, od prenosnika do fena za lase. EV3 zna še marsikaj, ko gre za talente, med drugim avtopilot sam zamenja vozni pas na avtocesti, ko vklopimo smerokaz (če je seveda prosto).

Kio EV3 pa čaka konkurenca kar v lastnih salonih, Niro. Korejci so sicer pojasnili, da večjih problemov ne bo, saj ima EV3 drugačno ciljno skupino kupcev kot električni Niro – mlajšo in manj konservativno. Na naše trge prihaja v zadnjem četrtletju, cene pa še niso znane.