A ker so časi drugačni, je 4,15 metra dolg križanec v novi generaciji v eni od izvedb tudi električno gnan in postavljen na enako platformo kot še nekaj njemu podobnih v koncernu Stellantis, katerega del je Opel. V drobovju simpatičnega malčka se skriva enaka osnova kot za Peugeot 2008, kar pomeni tudi enake tehnične lastnosti, neposredni sorodniki pa so še Peugeot 208, DS 3 in Opel Corsa-e.

Vsem je skupen elektromotor s 100 kW moči in baterijo s kapaciteto 50 kWh. Optimistični tehnični podatki po ciklu WLTP obljubljajo 335 kilometrov dosega, a v praksi gre občutno manj, nekje do 240 kilometrov z enim polnjenjem, lahko pa s pritiskanjem to številko še znižate. Kot vsi električarji je, ko gre za doseg, Mokka najbolj nebogljena na avtocestah, se pa na mestnih ulicah in primestnih slabše urejenih cestah znajde kot doma. Ima nekaj športnega pridiha z zveznim navorom elektromotorja, pa tudi podvozje je dovolj uglajeno, da skriva ropotanje neravnin, se pa zaradi mehkejše nastavitve v ovinkih malo nagiba. Vseeno je lega, nekaj tudi zaradi teže same, stabilna in predvidljiva.

Motorček je dovolj za pospešek 9 sekund do stotice, kar je  primerljivo z bencinsko gnanim bratom, končna hitrost pa je omejena na 150 km/h.

Dejstvo je, da bodo naslednje generacije avtomobilov vedno bolj podobne ena drugi, sploh, če gre za isto osnovo v istem koncernu. Notranjost Mokke z dvema digitalnima zaslonoma brez težav spomni na številne druge modele, nenazadnje pa francosko družino izda tudi grafika infotainmenta. Na sredinski konzoli je Mokka ohranila klasične gumbe za klimatsko napravo, dovolj pa je okrog voznika in sovoznika tudi odlagalnih mest. Sprednji del je precej visok in daje občutek, da je pred voznikom nekaj večjega, a glede na dimenzije, je to le iluzija.

Največji vozniki se bodo pritoževali nad prostorom za kolena in stopala, tudi prag za vstopanje spredaj je za odtenek previsok in neroden. Še malce manj je udobja na zadnjih sedežih, kjer se bodo najbolje počutili le najmlajši. Glede na namembnost avtomobila in dimenzije je skoraj logično, da sta dva potnika maksimalna izbira. Prtljažnika v zadku je spodobnih 310 litrov, dovolj za vsakodnevno uporabo, velik del pa zapolnijo kabli za polnjenje. Oblika zadnje šipe in nekoliko kupejevski zaključek rahlo krni preglednost nazaj, je pa občutek, da nas obdaja nekaj konkretno kompaktnega, zanimiv.

Osnovna cena za električno Mokko je 36.870 evrov, z nekaj dodatki pa je cena poskočila do 40.720 evrov.