Vse od 1975 in generacije E20 BMW Trojko pelje kot poligon z najnovejšimi tehničnimi rešitvami. Premium razred D segmenta ima sicer kar veliko konkurence že med nemškimi proizvajalci (Audi A4, Mercedes razred C…), velika bavarska družina pa ima velik nabor tehničnih igračk, motorjev in drugih idej, ki jih brez težav kolobari med najmanjšimi modeli in velikimi SUV – tu je Serija 3, gledano iz vseh zornih kotov – preprosto zmagovalec.

Sedma generacija G20 in G21 (Touring) prihaja s tekočih trakov natanko štiri leta in letos v začetku poletja je dobila tudi prenovo. Kot je to že v navadi, so posegi kozmetične narave z novimi odbijači, rahlo spremenjeno masko in novimi lučmi. Grafika sprednjih žarometov je postala »družinska«, z obrnjeno črko L, še najmanj sprememb najdemo na zadnjih lučeh. Sprednji odbijač je tako v osnovni kot M Sport različici dobil bolj ostre in agresivne poteze s stransko pokončno režo, na testnem M Sport primerku pa še velik vstopnik za zrak na sredini, ki pa je bolj kozmetične kot praktične narave.

Nov je tudi zadnji odbijač, ki pri M Sport paketu, kakršnega smo imeli na testu, straši z velikim, svetleče črno obarvanim difuzorjem ali bolje rečeno – njegovo imitacijo. Testni M340d Touring je bil nekaj zares posebnega – BMW že nekaj časa ponuja program Individual, kjer si stranke lahko omislijo svoje barvne rešitve. Tako je bil avto odet v polsijočo Zamrznjeno sivo barvo (doplačilo 3600 evrov), klasični bavarski logotip pa je odstopil velik del prostora obroču z grafiko BMW-jevega M oddelka ob njegovi 50-letnici.

Prenova po malo manj kot štirih letih je zadela tudi notranjost. Prvo, kar boste opazili je, da je tudi BMW pristal (ali podlegel) trendu dveh zaslonov, zamaskiranih v enega, ki je kot ploski monitor postavljen za volan in na sredinsko konzolo. Konec je dinamičnega oblikovanja in grbine pred voznikom – čas je za bolj špartanski ter hkrati bolj vesoljski videz in konec je več desetletij stare klasike z oranžno osvetlitvijo, ki je bila oblikovna tradicija in stalnica vseh BMW-jevih modelov, seveda tudi Trojke.

Najnovejša različica BWM-jevega operacijskega sistema veliko dela na povezljivosti avtomobila s telefonsko aplikacijo, internetom in možnostjo dodajanja svojih aplikacij, za kar bodo imeli čas predvsem mlajši vozniki. Od prenove naprej se je poslovil klasični ročni menjalnik, pa tudi ročica avtomatike je zdaj odšla v pokoj, namesto tega je le še droben izbirni gumb, potopljen v tunel na sredinski konzoli ob desnem kolenu voznika in levo od okroglega gumba za upravljanje infotainmenta. Klimatska naprava se je praktično v celoti preselila na spodnji rob sredinskega zaslona, ostala sta le gumba za gretje sprednje in zadnje šipe.

V okviru programa Individual je imel testni primerek sedeže, odete v – modro usnje s črnimi robovi, za kar vzamejo 2800 evrov. Estetika? Hja, o tem bi se dalo razpravljati, sploh če ste privrženci tradicije, a če je komu dana želja po izstopanju, si jo lahko izpolni.

M340d je najmočnejši dizel v ponudbi z 250 kW (340 KM) z 8 kilovati dodatka iz zaganjača, ki omogoča tudi neslišne električne premike po parkiriščih. Šestvaljni biturbo dizel je že nekaj let vrhunec dizelskega pogona in bo šel (nekoč) v zgodovino bavarske znamke kot eden najboljših in najbolj vsestranskih motorjev. To pa zato, ker je ob uglajenem delovanju sposoben velikanske osebnostne transformacije. 340 konjičev je dovolj za pospešek 4,7 sekunde do 100 km/h, če se kakemu vozniku to zahoče. A po drugi strani je lahko zares umirjen mlinček, ki z osemstopenjsko avtomatiko kar kliče k racionalni in umirjeni vožnji, ki jo nagradi, če se malo potrudite, tudi s porabo kak deci ali dva pod šestimi litri. Resno!

Ob asistenci aktivnega tempomata in njegovih pomočnikov je z avtonomno vožnjo druge stopnje avto, ki ima na papirju (pa seveda tudi v praksi) presežek dinamike, izjemen družinski potovalnik. Se pa opazi ena malenkost, samodejno vodenje med pasovi je verjetno z nadgradnjo softvera postalo rahlo bolj agresivno, sploh, ko gre za igro slabše vidnih črt na vozišču in kako senco od ograje - tam zna BMW pošteno poravnati volan z vso silo. Zdi se mi, da včasih tega ni počel, vsaj ne na tak način.

Prtljažnika zadaj je za 500 litrov, s podiranjem sedežev pa 1510 litrov, toliko za osnovo. S pravilnimi oblikami in ravnim nakladalnim robom se karavanski Touring ne izneveri tradicji, da je ob voznih lastnostih tu še praktična komponenta, pa naj gre za vsakodnevno kramo iz trgovine, kovčki za dopust ali boks s psom.

Gola osnovna cena najmočnejšega dizelskega karavana Serije 3 je 71.200 evrov, k temu dodajmo modro usnje in sivo zunanjost, potem pa so tu še številni dodatki, začenši z 19-palčnimi sivo obarvanimi platišči. Ker M ne bi bil M, brez M dodatkov, seveda, je potem tu še M prilagodljivo podvozje, ki predvsem pri športnem načinu naredi avto precej bolj trdo postavljenega na cesto, pa cel kup estetskih dodatkov (omenimo M Shadow Line, ki naredi nekatere elemente zunanjosti in notranjosti še temnejše, če ne kar črne, vključno s črnim stropom), elektrifikacije sedežev in naprednih asistenčnih sistemov.

Vse skupaj, potegnjeno pod črto, znese 24.500 evrov, skupna cena pa je potem 95.417. Za športni dizelski karavan ni malo, glede na ponujeno, pa tudi ne ekstremno veliko. Od M340d s štirikolesnim pogonom je močnejši le še bencinsko gnani M340i in prihajajoči M3 Touring, ki bo ponesel nekoč družinskega karavana v nove dimenzije. Zakaj? Ker lahko.

Potegnjeno pod črto je BMW-jeva Serija 3 z vsako generacijo žlahtnejša, ne le da sledi, pač pa narekuje trende, kljub temu, da cel svet sili na križance in SUV, aktualna prenova sedme generacije pa je pravzaprav eden bolj drznih korakov naprej, sploh, ko gre za notranjost.