Lani predstavljena druga generacija Active Tourerja in 20 centimetrov večjega Gran Tourerja je pravzaprav le evolucija tistega, kar so Bavarci dosegli s prvo generacijo – tradicionalno simbiozo BMW-jevih lastnosti in platformo s sprednjim pogonom.

Če se bi že manj veščemu poznavalcu ustavilo oko na zunanjosti, se druga generacija U06 jasno loči od predhodnika po novi optiki luči in predvsem občutno večjih ledvičkah na nosu. Silhueta enoprostorca ostaja prepoznavna in se očitno spogleduje s športnimi linijami. Dizajn na zadku je relativno anemičen, optika zadnjih luči pa malce vleče navdih iz drugih aktualnih bližnjih sorodnikov kot je Serija 1. In še zanimivost – za razliko od »običajnih« BMW-jev, ki na zadku ponosno razkazujejo velikanske izpušne cevi, so te tu skrite pod zadnji odbijač in srebrni vstavek na spodnjem delu odbijača nenamerno (ali pa tudi ne) pritegne pozornost do ugotovitve, da nekaj »manjka«. Lahko bi pojavi Active Tourerja rekli tudi, da gre za povišanega karavana Serije 1, a je Active Tourer dovolj ločena entiteta, da privablja svoj krog kupcev.

V dolžino meri 4,4 metra in mu bolj pokončno sedenje zadaj daje tudi nekaj več prostora, zadnji sedeži pa so tudi vzdolžno pomični za nekaj centimetrov. Prtljažnik zadaj v osnovi meri 415 litrov, kar ni nek presežek, se pa da s podiranjem sedežev dobiti še kakih 1000 litrov več.

Pri naboru motorjev ne gre iskati preskoka v navite višave moči in navora, saj filozofija vožnje s takim avtom tokrat ne gre v prid kakim M (in sub M) različicam, pa še to samo zato, ker lahko. Ne, 223i ima edini bencinski štirivaljnik (šibkejša dva sta trivaljnika), podrt s turbo polnilnikom in razvija 150 kW (204 kW) in lepih 360 Nm navora. V določenem območju vrtljajev sodeluje tudi 14 kW elektromotor blagega 48-voltnega hibridnega sistema. In tako po številkah sodeč je s sedmimi sekundami do sto kar presneto živahen družinsko naravnan avto. Za prenos na sprednja kolesa skrbi sedemstopenjski dvosklopčni menjalnik, ki nima možnosti ročnega pretikanja, ni pa v vseh pogojih idealen, predvsem speljevati zna s precejšnjo trmo. In kar je še zanimivo, platforma komajda kroti ves ta navor, saj je testni primerek brez pretiranega napora pri speljevanju veselo kopal na mestu. Kar pa se porabe tiče, je vse odvisno od voznikove noge in tega, kako se vam mudi. Lahko gre proti šestim litrom z varčnim pristopom, na našem testu s pretežno mestno vožnjo in čisto spodobno dinamiko pa smo zabeležili 7,9 litra, kar pri tej moči tudi ni slabo.

Notranjost so pri BMW-ju zasnovali v klasiki – dva digitalna zaslona z najnovejšim infotainmentom iDrive 8 dajeta vse, kar si voznik zaželi in še več, sploh z navezo z aplikacijami in dodatnimi storitvami. Želeli bi si le upravljanja z vrtljivim gumbom, saj je nagibanje naprej in tacanje po zaslonu rahlo naporno.

Projekcijski zaslon pred voznikom je vsaj zame neuporaben, saj se ga ne da postaviti tako, da bi bil pogled nanj pred očmi in skozi sprednjo šipo, informacije, ki so v liniji armaturke in zadnjega dela motornega pokrova, pa so vidne tudi na merilnikih. Tu je še sredinska konzola, ki je zaradi narave in višine prostora precej bolj baročna, od polnilnika mobilnikov na sprednji steni, dveh držal za pijačo, do odlagalnega mesta pod naslonjalom za roke, na katerem so tudi vse ostale komande, od upravljanja menjalnika in gumba za zagon ter minimalističnega upravljanja glasbenega predvajalnika in radia.

V usnje odeta notranjost in sedeži in vse ostalo, kar se vidi, je sestavljeno z veliko mero natančnosti in kakovosti, kar daje Active Tourerju dodatno vrednost, sploh sedeži so zelo dobra mešanica športnega oprijema in udobja.

Z najmočnejšim bencinskim motorjem 223i Active Tourer stane 40.200 evrov, dodatkov, ki jih pri BMW-ju nikoli ni malo, pa je bilo še za 17 tisočakov. Skupaj je torej cena nanesla 57 tisoč, kar je tudi cena za skoraj perfekcijo enoprostorskega doživetja.