Z opremo Homura to eleganco nadgrajujejo s poudarki in dodatki, ki zares ne pustijo veliko odprtih želja. Med konkurenco zato petvratna Mazda3 predstavlja posebno nišo elegance, prefinjenosti in športnosti. Uživate lahko v njenih dinamičnih linijah in agresivnih bokih. Z vsako, še najmanjšo predelavo pa pri Mazdi njeno ostrino samo poudarijo. 

Visoki boki seveda prinesejo poseben občutek tudi v notranjosti. Za nekatere utesnjujoč, za druge spet intimen in skrit. Zagotovo tu trpi preglednost, s kamero in senzorji, pa večjih težav tudi ne bo. Agresivno oblikovana armaturna plošča ne skriva nekdanje Mazdine želje, da bi postali oblikovalsko tisto, kar je nekoč ponujala italijanska avtomobilska industrija. Še najbolj recimo Alfa Romeo. Pri željah po usnju na sedežih se boste morali natančneje pogovoriti s svetovalcem v Mazdinem salonu. Vendar brez skrbi, z menjavo generacij modelov so tudi pri Mazdi postali pozorni na posebne želje strank po športnih dodatkih in po eleganci. Samo preizkusite njihov katalog dodatkov vse do barve ohišja ključa.

Elegantna dinamika se seveda odraža v nekoliko manjši prostornosti na zadnji klopi. Po drugi strani si moramo, kot že večkrat prej, priznati, da odraslih otrok ali tarok kluba upokojencev že dolgo nihče več ne vozi na morje z avtomobili tega razreda. Zapisano drugače, tako kupci kot izdelovalci avtomobilov vedo kaj je družinski avtomobil in kaj je prestiž dizajnerske obleke. V vsakdanji uporabi vas tudi Mazda3 ne pusti na cedilu, če se zadovoljite s 330 litri prtljažnika. Na papirju je videti bistveno manjši od resnične prostornine. 

Med elektronskimi sistemi in prikazovalniki nismo pogrešali ničesar. Kristalno čist zapis je značilnost kombinirane digitalno-analogne instrumentne plošče pred voznikom, kot tudi zadovoljivo velikega zaslona v sredini. Pohvaliti moramo ločenost nastavitev za gretje in hlajenje, logičnost postavljenih stikal, z izjemo tistih na levi strani volana, ki so pač pri vseh avtomobilih nekoliko skrita.

Posebnost Mazde je uporaba njihove Skyactiv tehnologije, ki tokrat prinaša dvolitrski bencinski štirivaljnik  s 110 kilovati največje moči. Blago hibridni sistem mu pomaga pri bolj ekološkem obnašanju preko integriranega zaganjalnega generatorja. V primerjavi z manj zmogljivim agregatom, je G150 precej bolj odziven in bolj ekonomičen. Naša poraba v povprečnem ciklu se je gibala okrog sedmih litrov. Deciliter ali tri manj, oziroma dva ali tri več. S pametno uporabo stopalke za plin je hibridni sistem dejansko vložek v pravo smer. Pogoj je, da se vozite po cestah, kjer se obremenjenost motorja spreminja. V pravem mestnem vrvežu spet izgublja prednost, če ni mogoče uporabiti dovolj dolgih iztekov, da bi se sistem polnil. Tako je recimo pri močnih pospeševanjih in močnih zaviranjih na križiščih. Mazdin agregat lahko izklopi dva valja, ko ju ne potrebujete. Sistem je načeloma dober, a se jasno čuti v obliki dodatnih vibracij pri dvovaljnem načinu delovanja.  

Mazda3 Skyactiv G150 M Hybrid prijetno preseneča pri nadzoru in natančnosti pri vožnji. Morda celo še bolj od skladnosti in temeljitosti oblikovanja in izdelave. Gibi karoserije niso pretirani, avto je vzvojno čvrst in kot tak solidna osnova tudi za katerega izmed močnejših agregatov. A to prepustimo Mazdi. Kot celota Mazda3 ponuja drugačno in celo zelo dobro alternativo malce obrabljenim krilaticam njenega izjemno konkurenčnega petvratnega razreda.