Če so na prostorih bivše države v prvih desetletjih po vojni v glavnem izdelovali licenčna vozila, je zgodba o IMV 1000 nekaj posebnega.
Jeseni 1958 je bil na zagrebškem velesejmu predstavljeno komercialno vozilo IMV 1000, pod katerega je bil v celoti podpisan slovenski inženir in šef razvoja IMV, Martin Sever (1928-1996). Ambiciozen program nekdanje tovarne Agrotehnika je v naslednjih letih prinesel pisano paleto vozil, med njimi tudi Katrco, danes pa je to nič drugega kot Revoz. Ampak gremo lepo od začetka.
Agroservis, podjetje za vzdrževanje kmetijske mehanizacije, se je 1954 preimenovalo v Motomontažo. Novomeška tovarna je zahvaljujoč vizionarju in direktorju Franju Bulcu (1901-1979) v letih od 1955 do 1960 licenčno izdelovala kombi DKW F89L. V tem istem obdobju je nastala ideja, da bi podjetje izdelalo prvo jugoslovansko komercialno vozilo z nosilnostjo do tone in pol. Prototip, ki ga je pripravil inženir Sever, je le še povečal apetite in podjetje se je 1959 preimenovalo v Industrijo motornih Vozil ali IMV pod vodstvom novega direktorja Jurija Levičnika (1925.1989), že 1960 pa so iz tovarne začeli prihajati prvi primerki IMV 1000. Ti so imeli DKW-jev dvotaktni trivaljnik in pogon na sprednja kolesa.
IMV je od 1967 naprej sodeloval tudi British Leyland in dvotaktni DKW-jev motor je odstopil mesto britanskemu štiritaktnemu štirivaljniku s prostornino 1622 cm3 in 62 KM. IMV 1000 B je dobil štiri različne karoserijske izvedbe – kot van s 7 do 9 sedeži, transportni furgon, reševalno vozilo in s kesonom z enojno ali dvojno kabino. Skupna masa vozila je bila 2500 kilogramov, imel je štiristopenjski menjalnik, najvišja hitrost je bila 95 km/h.
1973 se je IMV povezal s francoskim Renaultom in nastal je novi IMV 1600 BR z motorjem iz Renaulta 16 s 1647 cm3 in 61 KM, končna hitrost pa je bila zdaj 115 km/h. 1975 je paleta dobila še Mercedesov dizelski motor, med njimi je bil uspešnica IMV 2200 D Minibus z 12 sedeži. Motor je imel 2193 cm3 in 60 KM. IMV 1000 je bil tudi prvi jugoslovanski avto z atestom za zahodno Evropo in 1963 je šel del proizvodnje tudi v izvoz.
1965 je nastala tudi IMV Adria, kjer so izdelovali legendarne prikolice in avtodome. Med 1962 in 1967 je IMV ob komercialnih vozilih ideloval tudi British Leylandov Austin 1100/1300.
1972 je IMV od ljubljanskega Litostroja prevzel tudi proizvodnjo Katrce. Sedemdeseta in osemdeseta so minila v približevanju Renaultu. 1989 je podjetje prevzel Renault in nastal je Revoz Novo Mesto, IMV Adria pa je 1995 postal samostojno podjetje Adria Mobil.
